韩国旗舰航空公司大韩航空(Korean Air)和韩亚航空(Asian Airlines)上周公布第二季度营运盈利，令市场感到意外。与此同时，全球主要航空公司都因疫情遭受了严重亏损。

  大韩航空公布营业利润为1,485亿韩圆(合1.252亿美元)，韩亚航空的营业利润则突破1,000亿韩圆，均得益于其强劲的货运业务。

  在正常情况下，这些数字不会成为焦点。但在今年，持续的疫情已使航空业陷入困境。

  美国达美航空第二季度净亏损57亿美元，是自2008年以来最大的亏损。拥有英国航空、爱尔兰航空和伊比利亚航空的国际航空集团公布亏损22亿欧元(约合26亿美元)。日本航空亏损937.1亿日圆(合8.822亿美元)，德国汉莎航空同期亏损15亿欧元。

  “两家航空公司的表现都值得称赞，因为他们反应迅速。当我第一次听到大韩航空决定在货运业务中部署客机时，我表示怀疑。它看起来是可行的，而其他航空公司没有考虑这个选项，”韩国航空航天大学教授Hurr Hee-young说。

  除现有运力外，大韩航空(Korean Air)一直在飞机上使用行李架并安装货运座椅袋以提高利用率，并计划在今年晚些时候取消长途飞机的座位，以便装载更多货物。截至7月，大韩航空的货运机队共有23架飞机。

  大韩航空(Korean Air)一直在宣扬其令人惊讶的收益，这得益于其首席执行官赵元泰(Cho Won-tae)将重心转移到货运业务上的想法，以及其“一个团队”战略，以应对疫情。

  轮班制和政府救助

  尽管全球其它旗舰航空公司已宣布大规模裁员，但大韩航空(Korean Air)和韩亚航空(Asiana)也都成功避免了裁员，部分原因是实行了员工轮班制。

  目前，大韩航空约2万名员工中只有30%在工作，其余员工都在轮流带薪休假。在韩亚航空，包括空乘在内的约4600名员工一直在带薪休假，其余约1万名员工则实行15天轮岗，以压缩员工支出。这两家航空公司的计划都得到了政府今年早些时候宣布的总额3万亿韩元的救助。

  低成本航空公司则更加脆弱，因为它们无法转向货运业务，而且接受的政府救助金额也少得多。例如，韩国最大的低成本航空公司济州岛航空(Jeju Air)公布，今年4-6月净亏损1,006亿韩圆(合8,440万美元)。

  一些市场分析师预测，这两家航空公司在第三季度将继续保持相对成功的局面。韩国投资证券公司的一份报告预测，由于航空运费将反弹，航空公司将继续保持盈利。报告指出：“大韩航空似乎将成为今年全球唯一一家债务股本比率将下降的航空公司。”

  大韩航空最近通过实收资本增资获得了超过1万亿韩圆，并计划通过出售餐饮和免税业务再获得1万亿韩圆。