8月16日，冰岛航空公司的一架波音757-200飞机在飞行过程中驾驶舱突然收到故障指示，机长和机组人员联系塔台后立刻决定返航冰岛共和国首都雷克雅未克凯夫拉维克机场。
  这架注册号为TF-ISD的飞机已经服役了长达30多年，到了职业生涯的暮年，周日正在执行从凯夫拉维克国际机场（KEF）到德国汉堡机场（HAM）的航班，航班号FI-510，航班上共有150人。

冰岛航空757-200

  在距冰岛海岸约120海里，高度为31000英尺（约9450米）处巡航时，机组人员突然收到发动机指示告警页面提示错误信息，随即迅速关闭了发动机。按照程序，他们将飞机降落到21000英尺（约6400米），最终在起飞55分钟后返航，在凯夫拉维克国际机场的10号跑道上安全着陆。
  一架注册号为TF-ISY波音757-200替换上次，执行了航班，最后飞机抵达汉堡的时间延误了大约三个小时。据航空网站the aviation Herald报道，这架引擎故障的飞机在返航后12小时后仍在冰岛，并没有执行任何作业，相关发动机问题仍需要检测。
  值得一提的是，发生故障的这架年迈的757-200的发动机型号是罗罗公司的RB211，可以说是罗尔斯·罗伊斯航空发动机公司的看家宝贝。

罗罗RB211-535E 三转子结构发动机

  RB211发动机——罗罗独特的三转子发动机
  推力大、耗油率低、噪音和污染少，更环保，更易于维护……为了满足70年代各个航空公司对飞机发动机提出的各种要求,罗·罗公司推出了RB211。和通用电气公司研制的CF6与普惠公司研制的JT9D等大型涡轮风扇发动机一样,RB211采用了高涵道比、高增压比与高涡轮前燃气温度,成为具有所谓“三高”称号的第二代涡轮风扇发动机。
  而所不同之处是,RB211采用了独特的三转子结构（Three-spool engine）。
  采用三转子结构的突出优点是每个转子均在各自最佳叶尖速度下工作,中压与高压压气机的工作效率最高,这样一来使各转子的级数减少。因此,转子长度得以缩短,刚性增大。采用3转子结构后,还可以在工作中调节各转子的转速以扩大工作范围。但三转子结构较复杂，给发动机转子之间的轴承、传动和润滑都带来了麻烦，这也是3转子结构的显著缺陷。

三转子结构示发动机简单示意图

  RB211最初是为洛克希德L-1011设计，于1972年首次投入使用，是当时唯一的三转子结构发动机。RB211的推出标志着劳斯莱斯成为航空发动机行业的一个重要参与者，使这家英国公司成为飞机发动机行业全球领导者之一。

RB211最初用在洛克希德L-1011上

  RB211后来发展成RB211-535C，是安装在波音飞机上的第一台罗·罗研制的发动机。
  冰岛航空削减波音737订单
  上周三，冰岛航空宣布将削减4架波音737 MAX订单，并修改剩余的6架交付订单合同。修订后的订单与波音公司达成了一项补偿协议，作为对航空公司在两场致命事故后停飞的赔偿。协议的具体细节冰岛航空  并没有公布，但猜测应该是在飞机价格上的优惠。

冰岛航空的737 MAX飞机仍在停飞

  冰岛航空公司目前有6架波音737 MAX飞机在狮航和埃塞俄比亚航空公司坠毁前交付。其余6架波音737 MAX订单将于2021年第二季度至2022年第一季度交付给冰岛航空。