近年来，飞机发动机的维护与管理受到航空公司和通航企业的更密切关注。根据SGI航空咨询公司的Paolo Lironi报告所述,发动机及其维护的费用组成飞机总运营费用的很大一部分，运营人和所有者需要把重点放在这部分上。

 

       根据民航局发布《2017年适航审定部门年度报告》的数据显示，我国在2017年底保有约2947架适航通用飞机。其中PT6系列发动机达到324台，占比约为11%，是通用飞机中最受欢迎的航空发动机之一。“在300多台的PT6系列航空发动机中，PT6A系列航空发动机占据超过85%比例，包括AVIC Y-12、PiaggioP.180、Beechcraft 1900、BeechcraftKing Air、Pilatus PC-12、PilatusPC-6、Piper Cheyenne、Cessna 208Caravan、Douglas DC-3 (涡轮)、Quest Kodiak 100、PACP-750和Viking DHC-6等机型都使用了PT6A发动机”北京伊德诺科技有限公司总经理衡芳表示：“目前我们与Standard Aero深度合作，并成为其在中国地区的代理商及战略合作伙伴，除了基于StandardAero强大的航空发动机维修能力及完善的航空发动机维修设施设备，以及Standard Aero拥有一支专业且经验丰富的维修工程师外，我们考虑了目前中国不少机型，特别是开展短途运输等业务领域的PC-12、Kodiak 100、Cessna208、AVIC Y-12等机型在中国拥有较大的保有量，并且飞机派遣率较高”。

 

 

       根据中国航空运输协会通用航空分会发布《2018-2019中国通用航空短途运输行业发展报告》的数据显示，2019年全国47条短途运输航线，由40架通用航空器开展，比2018年增长48%，涉及8款机型，包括PC-12、Kodiak 100、Cessna208、AVIC Y-12等。“我们看到，这些机型都使用PT6A系列航空发动机，比例超过80%，而且平均每架飞行由2018年的219.62小时上升到2019年的325.69小时，增长48%。这也从侧面进一步说明我们联合Standard Aero为中国用户提供PT6A系列航空发动机维修服务刻不容缓”伊德诺总经理衡芳补充道。

 

       据介绍，Standard Aero是领先的PT6A支持提供商，在四大洲（包括亚洲）拥有四个PT6A大修厂，支持67种PT6A变体，迄今已处理超过17,500台PT6A发动机，拥有42％的市场份额(2018年，所有P&WC指定的大修设施)，已成为全球排名第一的PT6A指定大修设施（DOF）。

 

 

       “伴随着我国通用航空飞机机龄及飞行小时的增加，对发动机的维修和维护也是一项重要的工作。为此，我们正在大力发展航空发动机的销售和送修，这是我们最早开展的业务。”伊德诺总经理衡芳补充道：“我们作为StandardAero在中国的代理商及战略合作伙伴，也是国内最早从事航空发动机销售、维修以及租赁业务的企业之一。目前，我们和世界上几十家著名的发动机厂商、供应商及维修设施都保持着良好而深入的合作关系，拥有稳定和广阔的航空发动机采购渠道和专业的技术支持体系。截止到2020年6月，我们已成功销售超过70台航空发动机，圆满地为国内用户送修超过60台航空发动机”。

 

 

       而在航空发动机送修方面，伊德诺提供的服务也是“专业、精细和周到”的。据伊德诺总经理衡芳介绍：“我们负责所有报关及发运事宜，用户不需要提供任何专业的文件，也不需要操作任何繁琐的手续！并且我们全程负责跟进发动机进厂、分解、技术检查、零部件及维修的外包与采购、组装、大修后发动机的测试和交付工作，并随时和用户保持沟通”。据了解，目前伊德诺可提供的PT6A系列航空发动机服务包括热点检查和维修工作、异物损坏（FOD）/维修工作、电源部分修理、发动机大修、物流运输解决方案等20余大项，让航空公司的发动机在这里能够得到“一站式”的专业维修服务。

 

       除此之外，伊德诺和StandardAero在响应服务方面也开展了延伸服务，该服务专注于最大程度地减少您的飞机停机时间。可以使用租赁引擎和其他资产（比如其他机型）来确保您在执行工作时保持运行状态，从而最大程度地减少了不便。

 

       与此同时，除了了解航空发动机维修服务外，航空企业在进行全面的航空发动机规划时通常需要重点考虑以下：

       合适的备发计划。只有在需要时才租用发动机，从而减少了下发时间。

       备件计划。一旦下发日期确定，主要部件如LLP可以提前采购或从不同级别或构型的发动机上串件。

       MRO的维修合同。如果该MRO（大修厂）拥有大量的发动机维修经验及产能，则可产生显著的时间和费用节省。维修合同也是确保合同双方完整理解所涉及的内容，同时所有常见的工作内容完全包括在合同中，以确保合适的发动机维修成本预测和最小化后期意外事件出现的概率；

       优化在翼寿命。合理的机队计划应产生最小的换发意外事件出现的概率和最大化发动机在翼时间，最大限度地降低其运营成本小时。

       退租。如果飞机是租赁的，下发计划必须要考虑合同退租条件。合理的计划可以在发动机退租过程中通过避免意想不到的状况，节省大量开支。