飞机飞抵昔日繁忙的机场，客舱中空无一人，座位上和地板上塞满了用安全网固定的纸箱……这大概是新冠肺炎疫情防控期间最奇异的景象了。

芬兰航空用不到两天时间就拆除了空客A 330飞机的经济舱座椅，完成了改装工作。　

  自疫情全球大流行以来，客运航班尤其是国际航班大幅减少，旺盛的货运需求为众多航空公司带来了机会。在腹舱运力短缺之际，符合监管要求的客货混装模式能否一举成为新风尚？

  航空货运成及时雨

  旅行禁令使航空旅客数量大规模减少，但航空货运需求，尤其是欧洲和北美市场对亚洲生产的个人防护装备及医疗物资的迫切需求，已经超过了航空货运运力供给。然而，这并不意味着全球航空货运总量在增长。国际航协的数据显示，在疫情导致全球经济增长放缓的背景下，今年4月全球航空货运量同比减少约28%。

  通常，客机腹舱承运了全球近半数的航空货物。而客运航班的大幅减少，使得货运代理人争相运输各种紧俏物资——不仅是个人防护装备和医疗物资，还有全球供应链上需要及时配送的各类货物。航线网络的中断意味着没有足够的飞机来运输消费者、企业和政府所需的物资。

  很多航空公司都面临客运收入骤降、现金储备捉襟见肘的情况，此时航空货运无疑成了及时雨。阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克6月初承认，在停飞大量客运航班后，强劲的货运需求使该公司避免了财务危机。“我们公司已经变成了一家小型的UPS”。除了11架波音777货机之外，阿联酋航空还将85架波音777-300ER客机临时用作货机。

  虽然深陷困境，但英国维珍大西洋航空方面表示，继5月破公司历史纪录后，其6月货运航班量又增长了1/3，达到近600架次。该公司运营英国伦敦希思罗机场至比利时布鲁塞尔和中国北京的每日航班，以及每周3班至美国亚特兰大、芝加哥和印度孟买的航班。

  芬兰航空是欧洲首批拆除2架空客A330客机的经济舱座椅以增加货运运力的航空公司。该公司货运业务总经理米科·泰尼奥表示，改装工作很简单，公司技术服务部门不到两天就完成了。据悉，这两架空客A330飞机的商务舱座椅、座舱隔板、洗手间、厨房和行李架都保持原封不动，在客运需求回升时可以很快地投入客运航班运营。

荷兰航空暂缓退役5 架客货混装的波音747-400M飞机中的2 架，用于执飞货运航班。

  在疫情发生后，芬兰航空将15架空客A350客机中的5架~8架用于执飞货运包机。泰尼奥说，芬兰航空还在考虑是否将空客A350客机的座椅拆除。他认为，“客改货”这种做法将对全球经济复苏起到积极作用，“我们得以让更多的航班继续运营，并让更多人保住工作”。

  通过拆除客舱座椅进行“客改货”的航空公司不在少数。今年4月，冰岛航空将3架波音767-300客机上的座椅拆除，用于执飞上海至德国慕尼黑、美国芝加哥（经停冰岛雷克雅未克）的货运包机；今年5月，瑞士航空将第4架波音777-300ER客机的座椅拆除；最近，英国航空拆除了2架停飞的波音777-200客机的座椅，以增加货运运力……

  符合监管要求的客货混装

  这些大同小异的改装之所以能够正常进行，是因为欧洲航空安全局等监管部门更新了指导政策，对疫情防控期间航空公司利用客舱运送重要货物的部分限制条款进行了豁免。其中关键的一点是，允许航空公司在缺少必要的烟雾探测器和灭火设备的情况下，由机组人员监控客舱以确保安全。然而，欧洲航空安全局这一政策的豁免期只有8个月。在豁免期结束后，任何“客改货”都必须符合补充型号认证（STC）要求。

  一些MRO厂商已经在为长期“客改货”获得STC而努力。香港飞机工程有限公司（HAECO）美国公司提出了一个解决方案，允许航空公司在主舱内运输旅客和货物，客货混装概念有望因此复兴。HAECO美国公司方面声称，其STC改装方案适用于任何飞机。该公司营销与战略副总裁大卫·凯利表示，已经有1位不愿具名的客户采购了其STC改装方案，还有另外3位客户在洽谈中。