HAECO的客货混装STC方案适用于任何飞机。

  客货混装机型近几十年来已风光不再。在疫情发生后，法航—荷航集团本计划将5架隶属于荷兰航空的波音747-400M飞机（现存的为数不多的客货混装机型之一）提前一年退役。然而不久，其中2架得以暂缓退役，用于执飞至中国的货运航班。自1989年以来，这几架波音747-400M飞机一直在荷兰航空服役。其可搭载268名旅客，主舱用固定式舱壁分隔出客舱区与货舱区。

  然而，HAECO美国公司的解决方案并不是将货物与旅客分隔开，而是共享客舱空间。第一种方案是拆除座椅靠背和底座，但保留座椅框架以阻止货物移动，并用安全网固定；第二种方案是保持座椅不动；第三种方案则是将座椅完全拆除。客户可以直接委托HAECO进行改装，也可以采购HAECO的STC改装方案自行改装。

  凯利表示，尽管客运市场已逐步复苏，但航空货运运力仍供不应求。各航空公司将愈发关注如何更高效地使用飞机。“我们不是进行临时性拆除，而是永久满足STC要求的改装。”他说，“此前航班客座率一直维持在高位，根本不存在这种需求。然而今非昔比，即便疫情过后，经济形势也不敌之前。这种改装可提高航空公司的灵活性。”

  虽然一些航空公司在疫情防控期间提前退役了空客A380客机，但我们看到，其开始变身货机重返蓝天。德国汉莎航空技术公司已完成了一架空客A380飞机的临时货运改装，拆除了上下两层客舱的全部座椅。虽然这并非真正的“客改货”，但该公司可能在8月前获得STC，市场上也可能出现更多的空客A380货机。

  电子商务驱动小型货机需求增长

  疫情危机不仅使医疗设备需求激增，还意外推动了电子商务的发展。因此，有人认为，即使面临经济衰退，在这些临时货机恢复客运业务后，电子商务也足以支撑对专用货机的强劲需求。

  从货运角度而言，涡轮螺旋桨飞机通常比窄体喷气式飞机在客运量较小的航线上更有成本优势，而且能执飞更小、更偏远的机场。这就不难理解为何全球两大涡轮螺旋桨飞机制造商都忙着“客改货”了。

  德·哈维兰加拿大公司为Dash-8改装提供了简化版的方案，并于今年5月获得了加拿大运输部的批准。该公司首席运营官托德·扬表示，改装主要涉及拆除座椅及滑轨套件，一夜之间就可以完成。“我们一直关注货运市场，在疫情防控期间决定将简化版的货机投向市场。我们的机型能抵达更偏远的地区，更适合区域货运，那里需要更多的飞机和更密集的航班”。

  ATR公司也为其ATR42和ATR72飞机提供了快速改装方案，以期让更多被迫停飞的飞机重返蓝天。该公司早在20年前就开始提供“客改货”服务，目前约有130架货机服役，其中近20架还在改装时扩大了货舱门。ATR公司还提供ATR72客货混装飞机，在保留44个座位的同时拆除了前7排座椅，从而腾出可容纳4个集装箱的空间，将货运能力提升了一倍。

  在电子商务的驱动下，对小型货机的需求逆势上扬，德事隆航空正不遗余力地宣传这一点。尽管面临挑战，但该公司仍于今年5月中旬启动了赛斯纳SkyCourier的飞行测试工作。该飞机为多用途双发涡轮螺旋桨飞机，其货运版可提供2220千克的有效载荷，拥有一个大型的货舱门和平整的内舱地板，能够容纳3个LD3集装箱。2017年，联邦快递作为启动用户确认订购50架该型号货机，并拥有另外50架的选择购买权。

  航空货运运力短缺的局面将持续多久仍有待观察。近期客运航班运营正缓慢恢复，腹舱运力同步回升。同时，封锁政策使世界经济陷入困境，国际贸易整体下滑。在多重因素的作用下，待众多客机完成改装开始运营之时，货运需求可能已不再那么强劲了。

  与此同时，电子商务似乎是消费者能快速获取商品的唯一途径。它能实现“工厂到门”的服务，效率比传统的“从大型仓库到实体零售网络”的供应链模式提高了很多。在客运需求回升之前，客货混装模式让飞机不那么空，能有效减轻航空公司重启客运航线的压力。在未来的几个月甚至几年中，部分旅客可能要习惯与货物共享经济舱了。（编译：民航华北空管局培训中心欧祖敏）