3号航站楼方案效果图。航站楼形似一个字母“H”。

  广州日报全媒体记者独家获悉，白云机场3号航站楼（T3）中标方案已出炉，造型如同一个有着“纤腰”的英文字母“H”。根据白云机场三期扩建工程可行性研究报告（以下简称“可研报告”），这个由白云机场T2设计方和北京大兴机场中标方联合出品的方案，糅合了大兴机场的诸多优点，旅客步行距离短，近机位利用效率高，体验比T2更胜一筹。T3按照“一次规划，分期建设”的原则，本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，未来还将进一步扩容。

  根据可研报告，白云机场三期扩建工程还要建设东四、西四指廊，将T1、T2连成一个整体，并新建西卫星厅，通过捷运与T2连接。按照总体规划，本期工程建成后（2030年），第一航站区（T1、T2及东四西四指廊）考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设，预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次，第一、第二航站区（T3）合计可满足年旅客吞吐量12000万人次。此外，广州还在北站规划了T4，乘客可在此值机、托运、安检、通关，然后搭快轨6分钟直达机场候机。

  T3谁设计：T2设计方+大兴机场中标方

  2019年11月19日，省机场集团工程建设指挥部发布公告，向全球公开征集白云机场三期扩建工程“方案设计及规划”创意，范围包括：3号航站楼综合体、东四及西四指廊、西区卫星厅、全场各航站楼的捷运系统和其他配套工程等。2020年4月7日至8日，来自民航及建筑等专业领域的13名国内外专家组成的评审组选出三个候选方案，排名不分先后分别为：1.中国建筑西南设计研究院有限公司、民航规划设计研究总院有限公司、凯达环球有限公司联合体；2.广东省建筑设计研究院、ADPI联合体；3.华南理工、CPG联合体方案。

  近日，记者在广州白云国际机场三期扩建先导性工程的开工仪式上获悉，T3的中标方案和效果图已经公布。根据现场介绍：省机场集团认为，广东省建筑设计研究院联合体方案设计思路清晰，空陆侧布局合理，对机场运营的需求有深入了解，可以快速进入设计阶段，在综合性能上最优，因此省机场集团推荐广东省建筑设计研究院联合体方案为中标方案。该方案也被纳入白云机场三期扩建工程的可行性研究报告之中。

  中标的联合体有何来头？广东省建筑设计研究院是白云机场T2及配套设施的建筑设计方；ADPI是北京大兴机场航站楼建筑方案设计的中标方，其中标方案的功能性尤为突出，这家公司当年为白云机场一期工程航站区设计的方案还进入了最后三强。

  T3长啥样：有一条“纤腰”的字母“H”

  现场效果图显示，T3构型就像有一条“纤腰”的英文字母“H”，流线型的设计与棱角分明的T1、T2形成一柔一刚的对比。构型是航站楼设计首要着重研究的内容，可以简单理解为航站楼的总平面形式，好比定下基本框架。为什么采用这个构型？可研报告介绍，考虑到规划东二、东三跑道间距仅为1530米，在二者之间的T3采用“H”形构型，T3由主楼及四条指廊组成，H中间的一横为主楼，两侧为四条指廊，呈对称式布局。

  相比起可研报告中的三个早期构型方案，现在采取的“H”形构型不仅令乘客的步行距离更短，提供了较多的近机位岸线，减少旅客搭摆渡车去远机位的麻烦，机位布局也便于飞机高效运行。

  可研报告透露，基于“一次规划，分期建设”的原则，T3本期计划建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，南指廊留待日后扩建。也就是说，“H”的两条腿未来还可以加长，以容纳更大的旅客吞吐量。此外，T3北侧预留卫星厅建设的空间和条件。

  中标之后，航站楼的规划和建筑设计还需要经过多轮深化设计。以北京大兴机场为例，从全球招标征集方案到最后概念方案敲定，前后跨过了四个年头。在ADPI的方案中标后，扎哈建筑事务所（广州大剧院建筑设计方）受邀加入进行联合设计。如果说ADPI确立了高效便捷的功能性，扎哈建筑事务所更多是赋予建筑艺术性，让航站楼好用又好看。虽然建筑的模样不断优化，但其五指放射状的构型基本稳定。

T3航站楼现阶段室内效果图

  T3方便不：体验比T2更上一层楼

  按照可研报告，白云机场T3在布局和流程设计方面，糅合了同样由ADPI参与设计的大兴机场的优点，旅客在T3的步行距离短，体验比T2更上一层楼。

  可研报告显示，T3采用了和大兴机场一样的“双出发”设计，有双层出发区，在常规出发层的基础上，增加一层安检区。飞国内的旅客，如果提前在网上办好登机牌、没有托运行李，可以直接在此层过安检前往登机口，不必穿行值机区（办理登机牌和托运的区域），有效缩短了步行距离。而且，此层与综合交通中心连接，对于搭乘地铁、城际、高铁等公共交通工具去机场的旅客尤其便利。

  根据可研报告，T3将国际和国内出发区垂直叠放在不同楼层，而非水平分布。通过采用可转换机位，飞机停在同一个位置，就能在国内和国外出发之间灵活切换，很大程度提高了近机位的利用效率，增加旅客走廊桥登机的机会，减少了搭摆渡车去远机位的麻烦。

  T3还参考了大兴机场的另一个优点：远机位登机口非常近。远机位由于要搭摆渡车前往，比近机位更早截止登机，令赶时间的旅客疲于奔命。T3远机位的登机口紧贴航站楼布置，无论国内还是国际出发，步行距离比T1、T2的远机位登机口更短，较好地弥补了远机位的不便。