对外交通方面，T3在航站楼前建设集高铁、城际、地铁、高速于一体的机场交通中心。其中，地铁为规划22号线，城际包括在建的穗深城际、广佛环线，高铁包括规划的广河高铁、广中珠澳高铁等。

  地铁22号线规划为白云机场T3至南沙客运港，设计时速160公里，长94.6公里，目前在建芳村至番禺广场段，可与18号线并轨贯通运营至万顷沙站。远期规划北延至白云机场，可与18号线跨轨运营，途经广州南站、棠溪站。而18号线还经过广州东站，这意味着，广州南站、广州东站、棠溪站、万顷沙站这些铁路枢纽都可以通过高速地铁与白云机场连接，但就目前资料看来，22号线与广州火车站擦肩而过，该站暂无其他高速地铁接入。

  T3地下二层预留了捷运站台，未来这条捷运可将T3与北卫星厅、T2衔接，另外T2和T1、T2和西卫星厅也规划了捷运连接。这些捷运线路都位于空侧（安检之后的区域），大大方便中转的旅客，填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。

  北站规划建T4 直接可办托运安检

  可研报告提到，根据2019年11月11日召开的白云综合枢纽规划建设工作会议，广州将打造白云机场和广州北站一体化的空铁联运体系。规划在广州北站设置4号航站楼（T4），建设T4和机场空侧（安检之后的区域）专用联运系统，将机场功能植入北站。旅客可在T4办理值机、托运、安检、通关、联检，通过空侧联运专线前往机场候机大厅。

  根据专题研究的阶段性成果，现阶段提出两个快轨和一个智轨备选线路走向方案。方案1、方案2均为设计时速160公里的快轨，北站至机场行程控制在6分钟左右，接入T3、T2、西卫星厅空侧，可与机场内的空侧捷运系统衔接。两个方案长度均为11公里多，区别在于中间走向不同，方案1沿云山大道、田美路、迎宾大道东进，方案2沿站前路、新华路敷设，接入雅瑶快速路后向东延伸。

  方案3采用智轨系统，这是处于试验运行阶段的中运量轨道交通，设计时速70公里，T3至T4运行时间约20分钟，约为上面两个方案的3倍。记者了解到，方案3的T4与其他航站楼采用陆侧联运系统相连，意味着旅客到达机场后需从头开始值机、托运、安检，该方案约等于建一条不停站的APM线，功能与在建的新白广城际存在相当重合，而后者时速（160公里）还快得多。

东四西四指廊效果图

西卫星厅效果图

  新建东四西四指廊 T1、T2将“合体”

  T1、T2目前为两个独立的航站楼，本期计划建设东四、西四指廊，将把两座航站楼连通，“合体”形成一个整体航站楼来运行。对于在两个航站楼之间中转的旅客，将比目前出去搭3号线或穿梭巴再重新安检托运便捷得多。未来的T1、T2综合体，近机位数量将由现在的133个增加至155个。

  东四、西四主要作为T2的延伸，前者为国际指廊、后者为国内指廊。由于距离T2主楼比较远，两个指廊都在3层设置了捷运系统，不想远距离步行的旅客，可以在T2办理值机托运之后搭捷运前往。

  此外，本期还将建设西卫星厅，为国内候机厅，预计提供34个近机位，可满足1500万/年旅客吞吐量。卫星厅可理解为独立于航站楼之外的一座候机楼，不像东四、西四指廊那样可让旅客步行前往，须通过捷运系统与T2相连。

  本期工程建成后（2030年），第一航站区（T1、T2及东四西四指廊）考虑北站坪远机位及西卫星厅的建设，预计分担的年旅客吞吐量可达到9000万人次，远期可达10000万人次。

  文、图/广州日报全媒体记者贾政、李天研