对航空运输业而言，2020年注定将是在历史上将留下浓墨重彩的一年。悲观的一面是由于COVID-19疫情摧毁出行需求带来的重击，乐观的一面则是对于很多能够“渡劫”的航司来说，至少已经掌握了一些“极限生存”所应具备的技能。

  在中国民用航空局（下称“民航局”）于7月10日召开的例行新闻发布会上， 公布了中国民航业6月和上半年的生产数据，全行业上半年共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%。其中，国内、国际航线分别完成207.4、111.7亿吨公里，分别为去年同期的51.4%和49.8%。

  运输量为去年同期45.8%

  尽管从4月开始全国疫情控制就已经取得了成效，但由于部分地区出现反复以及全球其他地区在疫情发展阶段的不同步，导致航空出行客流仍然受到较多外部因素影响，从而导致客流量的恢复至今仍处在一个比较谨慎的状态。

  特别是在大多数国家边境限制何时能够彻底解除这一问题至今仍存在诸多变量的考量之下，国际航线业务在未来一个时期内仍难见起色。

  民航局发布的数据显示，上半年全行业共完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。其中，国内、国际航线分别完成1.4亿人次和851.9万人次，分别为去年同期的48.6%和23.5%。

  在国内疫情防控形式趋稳的环境之下，航企开始寻求从国内市场开始迈上航空运输业艰难的复苏之路。但对于航空公司而言，除了重建旅客对于航空出行的信任以及寄望于国内正常生产生活秩序的恢复，以及各地防控限制的逐步放松甚至取消这些吸引既有客户重归航空旅行的措施和环境之外，如何吸引更多潜在的客户选择航空出行似乎成为另一个重建市场信心的途径。

  “经常选择航空出行的商务或是旅游人群在航空出行恢复之后肯定是会第一时间重新回来，但由于在商业和旅游方面仍有很多限制性的措施导致出行的需求下降，这个市场恢复需要一定的周期，目前行业普遍预估恢复正常需要两到三年，”一位国有航空公司市场营销部门的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“因此我们需要激活新的市场空间，比如此前不选择航空出行或是低频次选择航空出行的这部分人群，这也是为什么会在短时间内有一大批类似的预付费‘不限量’类产品出现的原因。”

  营销效果初显

  国内最早推出预付费类“无限飞”产品的中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）发布的最新数据来看，这款售价在3322元的机票兑换卡产品效果来看已经使得航空公司充分实现了目的。

  东航方面透露，7月11-12日，受高考后的学生旅客数量这增加，东航第三个周末随心飞迎接旅客相比前两个周末再创新高。东航第三个周末随心飞涉及全国范围内137个城市、590条航线、1867个航班。

  据东航方面发布的数据，首个周末一共有6.5万张机票为“周末随心飞”产品客户兑换使用，其航线网络中超过50条航线有超过60%的座位被“周末随心飞”旅客所预定，据不完全统计该产品第一阶段发售数量就超过了20万套。

  尽管随之而来的还包括一些负面的反馈，诸如退订较多、航班突发的变动影响使用体验等，但从实际效果来看确实对旅客航空出行需求的增长起到了非常明显的作用。

  据民航数据分析机构飞常准统计数据显示，推出“周末随心飞”之后的两个周末，东航执飞客运航班量均录得小幅增长，较6月第一个周末（6月7日-8日）环比分别提升15.9%和14.9%。东航内地航线客座率方面亦有明显提振，首2个周末平均客座率约达74%。作为东航“周末随心飞”的热门进出港城市，上海和成都的机场起降架次也在上述2个周末呈现上升态势，其中7月5日上海虹桥机场和成都双流机场起降架次均恢复到去年同期约9成的水平。