近年来经常被改装成货机的一些机型，包括空客A319和波音767，正变得越来越老旧，市场上可供改装的这些型号的飞机也越来越少。在这种情况下，货运航空公司不得不考虑未来几年什么飞机才能真正满足其需求。

  一方面，受疫情影响，航空客运需求减少，大量航班被取消，导致全球航空货运运力短缺；另一方面，业内人士普遍预期航空客运需求将花费数年的时间才能恢复到疫情发生前的水平，航空公司纷纷提前退役部分老旧飞机。随着目前波音777、波音737NG和空客A330客机的资产价值降低，其作为货机改装候选机型的吸引力正在日渐提高。

  疫情带来市场新变化 

  从历史上看，美国的货运航空公司尤其是联邦快递，一直将波音767作为其机队的骨干机型。在过去10年中，联邦快递还直接向波音公司订购了130架波音767-300ER货机，以示对该型号货机的支持。Cirium机队数据显示，联邦快递目前运营86架波音767-300ER货机，在其386架现役货机中占了相当大的份额。

  Cirium价值数据显示，在新冠肺炎疫情大流行造成航空货运运力不足的情况下，波音767货机的资产价值基本保持不变。Cirium航空分析师赛义德·扎伊迪表示，客机需求减少降低了波音737NG和波音777飞机的资产价值，使其成为货机改装的更好选择，因为“你想要的是有价值但不太老的货机”。这些飞机的使用寿命已经超过了客机的最佳使用年限，但如果改装成货机，仍可以继续服役一二十年。

  在疫情暴发前，航空出行需求旺盛，加上波音737MAX飞机的停飞，许多航空公司通过推迟老旧飞机包括波音767飞机的退役，充分利用低油价的优势，抓住客运量空前增长的发展机遇。Cirium机队数据显示，全球现役客机数量从今年1月的近2.9万架减少至4月中旬的约1.32万架。随着航空出行的缓慢复苏，全球航空公司现在大约有1.8万架飞机在服役。

  今年4月，全球航空货运量同比减少28%，这是国际航空运输协会有记录以来的最大降幅。然而，客运航班大幅减少导致占据航空货运运力半壁江山的腹舱运力骤减，最终总的航空货运运力同比减少42%。

  疫情防控期间，紧急医疗用品运输和电子商务送货上门的需求为货运航空公司提供了稳定的业务。多家航空公司通过将客舱座椅拆除或用网兜将箱子固定在座位上，在不载客的情况下用客机执飞货运航班。例如，阿联酋航空除了11架波音777货机之外，还将85架波音777-300ER客机作为备用货机；芬兰航空将2架空客A330客机的经济舱座椅拆除，用于执飞货运航班。

  货机改装公司美国货运系统业务开发经理詹姆斯·弗林表示，这些货运业务有助于减少客运收入下滑对航空公司现金流的影响，但这只是一个暂时现象，不会持续超过两年。

  合适的飞机执行合适的任务

  弗林预计，在宽体飞机改装方面，波音767-300客机在不久的将来仍然很受欢迎。波音公司在2014年向阿斯塔纳航空交付了最后一架波音767客机。在未来两三年内，波音767客机的改装量可能达到18架~24架。

  但是，市场上没有无限供应的波音767客机可以满足货机改装的需求。考虑到空客A330和波音777都比波音767更省油，弗林预计，空客A330和波音777最终将取代波音767的货机改装需求。

  “我认为，未来10年~15年，波音777-300将成为货机改装领域很受欢迎的一款飞机。空客A330-300也将在未来5年内成为货机改装的热门选择。”弗林说。事实上，阿特拉斯航空方面在2019年就表示，由于可供改装的波音767客机预计将越来越少，该公司正考虑将波音777和空客A330客机改装成货机。

  AEI飞机改装公司销售副总裁罗伯特·孔维表示，宽体飞机波音767比窄体飞机波音737NG载货量更大，市场在不久的将来对波音767飞机的改装需求将持续增长，尤其是在低油价和全球货运运力短缺的情况下。“我认为，市场上有足够的需求激励航空公司提供一些波音767-300退役飞机”。