民航业内想学飞行的人

 

       民航业内地面从业人员，比如像航空管理人员、航空理论教员以及飞行员家属。比如我，一方面我是航理和航空英语教员，学飞行让我理论和实践能够更好的结合，在和学员上课交流时就没有了障碍；另一方面我的老公是个飞行员，他曾说希望有一天我俩能像侣行中的207和梁红，等我们的孩子大一些不需要我们照顾的时候，我们就一起去环球飞行，去非洲草原追逐羚羊和角马，去南美看安第斯山脉，去澳大利亚沿海飞行去看大堡礁。

 

 

       女人就是很傻，即使这个梦很遥远，还是我还是想和他一起去实现。所以，我去学了一个运动飞行执照，等着我的207带我去环球侣行。虽然我现在深陷尘世，但梦想还是要有的，而且飞行驾照到手后，我就可以不断督促老公去实现当年许给我的梦想了，另外也大大减少了老公在我面前吹嘘飞行的次数，他再逼逼我就甩一句：就好像谁不会飞似的？

 

       热爱飞行但又无法从事飞行职业的人

 

　　飞友圈是个很庞大的集体，前前后后接触过好几个热爱飞行的飞友，对航空专业知识如数家珍，很多航空公司的内部消息和各种飞机参数绝对会让很多飞行人员汗颜。一方面我被他们的热爱和执着感动，另一方面我也有疑惑，为什么他们不会试一试学个飞行执照呢？

 

　　我听到比较多的回答是：

　　1、国内飞不起来，毕业那天就是人生最后一次开飞机；

　　2、体检太严苛，担心自己不过关，眼睛近视、小时候骨折过等等；

　　3、飞行操纵很复杂，还要理论考试和实践考试；

　　4、学执照费用太贵不说，还要每年检查维护执照很浪费钱；

　　其他等等就不再一一道来，反正回答太多种。

　　今天，我就一一给各位飞行爱好者拆拆招。

  

 

　　注意：文章虽然比较长，但是建议一次看完，因为实用干货实在太多。

 

 

　　对于广大飞友和业内人士，我最想推荐的就是运动飞行执照。运动飞行执照包含五类航空器：初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、气球、小型飞艇（4600立方米以下），其中初级飞机类的运动飞行执照我觉得是最有价值的，我自己学的也是初级飞机类的运动飞行执照。为什么不学私照要学运动飞行执照呢？

　　第一、体检要求低，只要你有C1或C2汽车驾照就不用体检了，私照要民航局体检；

　　第二、不用参加民航局航空理论考试，也不需要民航局考试员飞行实践考试；只要参加航校内部组织的理论和实践考试就可以申请执照了，相当于汽车驾照科目一二三四全都由驾校来考，说句实话比汽车驾照还简单，你说气人不气人？私照则要参加局方组织的理论考试和局方考试员主考的飞行实践考试；

　　第三、费用还低，现在8万块钱就能学出来，私照普遍需要15~20万；

　　第四、时间快，30小时，科目少，不用一个月就能学出来；私照40小时，科目相对也多，一般两个月能飞出来；

　　第五、拥有的权力和私照差不多，相当于能驾驶1.2吨以下飞机（基本涵盖了主流的私用小飞机）的私照，但是无论是体检、考试还是时间和金钱成本都比私照低很多。

　　第六、运动执照飞到65小时，大概花费14万元，就能去挣钱了；私照要想挣钱必须升级到商照，至少需要50万元才行；

　　第七、私照唯一的优势是：可以开更大的飞机，甚至客机都是可以的，当然也要进行所驾驶飞机机型的机型训练。

  

 

 

       我是在澳大利亚国际航空学院（AIAC）学的，我选的机型是DA20，这个航校的DA20飞机都很新，也更安全可靠一些，费用也稍贵一点，大概120美金一小时，比起国内动辄2000一小时的成本看起来便宜不少。当年我也是这么觉得才出国学的飞。

 

 

       其实，国外飞行的成本只是学飞成本的小部分，花钱的大头在其他地方。

       第一、国外每个科目飞行教员都要讲授准备课，这个课在国内是包含在小时成本里的，但是国外基本都是额外再收费的，一节课60美金，割肉呀。地面准备课就花了1万多人民币；

       第二、老外教员很较真，这个科目有一点偏差就让重新飞，所以说好的30小时根本毕不了业。起码还要额外再加30~50%的飞行小时。30小时的执照一般要飞40~60小时才能拿到执照；我总共用了40小时，大概3.5万人民币；

       第三、时间成本很大，国外教员每周工作五天，每天八个小时，万一这五天天气不好飞不了，基本这一周就废了，所以我前后耗时9周才完成所有科目；

 

 

       第四、不要小看住宿费用，我住在Port很偏僻的小镇上，每周还要150美金的租金，这还是航校的协议价格，已经很便宜了。我住了9周，花了1万人民币；

       第五、吃饭也很心疼，每顿饭出去吃要20美元左右，我尽量自己在家做饭，但是超市除了牛奶和牛肉相对比较便宜外，蔬菜实在太贵了，两个月我自己差不多就花了2万元。