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宽体正在“消失”,A321XLR们的机会来了?

时间:2020-06-24 22:19来源:网易航空 作者:中国航空

 

  作者 | H.L

  疫情对航空业的打击仍在持续,未来航空市场如何发展值得关注。

  但现在,显而易见的是,随着航空客运量的萎缩和恢复缓慢,航空市场也在做出自我调整。

  根据国内民航的数据,截至6月上旬,主要机场的客流量正逐步攀升至去年同期的60%-70%,显示了较强的复苏特征,但是对比之下,巨型的枢纽机场恢复速度却远低于平均值,40%-50%是常态。

  中国已经是世界上民航业恢复相对前列的地区,尚且如此,可以看到,欧洲等地的航空业更为煎熬。

  而疫情冲击下,航企的业务萎缩或破产并不令人奇怪,但也需要注意,这些变化是否会对未来的民航生态产生比较大的影响。



  宽体正在“消失”,这是民航业过去半年来的真实写照。

  当然不止宽体机,事实上准确来说,宽体机和窄体机都受到疫情影响,但显然,窄体机受到的影响更小。

  昔日穿梭在各大枢纽间的航空巨无霸,随着航线中断或是客流减少而被更小的机型替代。

  可以注意到,由于世界人员交流需求急剧下降,中转客流及洲际远程商务客流的需求几乎不复存在,这不仅打击了枢纽机场,更是打击以洲际客流为生的航企,而这些变化也直接反映到航企们的机队构成上。

  今年,不少航企都加速退役早期的777机型,和机队现有的747、A380等机型,并减缓了新机型的引进速度。

  而窄体机队,相对来说受到的影响较少,甚至疫情帮助航企认识到中小型客机灵活性的重要。

  对于航企来说,在客流下降的前提之下,如果能用A320替代过去A330机队甚至更大的机型运营的航线,显然能降低运营成本。

  而另一方面,航空运输的恢复也正经历由区域,到国内干线到短途国际再到洲际的一个过程。这也与国内机场复苏的趋势较为温和,从这一方面考虑,稍小型的客机较巨型客机来说,也是更早被需要。



  因此,在我们看来,疫情或加速A320XLR这种超长航程窄体客机的入市脚步。而且,考虑到航空市场恢复普遍被认为需要3年左右的时间,在这一过程重,航企有一定可能成功培养旅客乘坐窄体坐长途的习惯。

  当疫情结束,点对点航线有希望进一步普及,A321XLR们更加获得航企们的青睐,而现在的洲际枢纽情况很可能会更加弱化。

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