6月24日，一架全新空客A320neo飞机（B-30F5）飞抵重庆江北国际机场。该架飞机正式入列华夏航空机队，这也是今年疫情暴发以来，重庆迎来的第一架新飞机。

  在本次引进这架A320neo之前，华夏航空已经和空客多次合作，陆续引进了11架空客A320飞机。随着本次空客A320neo飞机入列，华夏航空机队规模达到50架，其中包含12架空客A320、38架庞巴迪CRJ-900，其支线龙头地位得到进一步巩固。

  据悉，在第50架飞机入列华夏航空机队的同时，农业银行还提供给了华夏航空50亿元的授信，用于支持华夏航空未来引进更多的新飞机，这也体现出业界对于支线龙头华夏航空前景的看好。

国内唯一 长期专注支线的网络型航空公司

  华夏航空成立于2006年，自成立以来，就一直坚持明确的支线战略定位，致力于编织中国立体交通体系中最薄弱的部分——支线航空网络，为不同地域的人们提供更广阔的出行选择。截止目前，华夏航空开辟航点数量126个，在飞航线173条，其中50%以上都是独飞航段。由于独飞航段的存在，华夏航空有效地改善了当地的空中交通。

  值得强调的是，不同于其他航空公司，华夏航空是国内唯一一家规模化支线航空公司，是我国支线航空商业模式的引领者和践行者。可以说，从2006年至今，华夏航空十四年的发展历程，恰是中国支线航空十四年的缩影。

  错位搭配 精细化运营支线细分市场

  对于专注支线市场的华夏航空来说，本次引进A320neo，并非意味着将要转战干线市场，反而象征着华夏航空深耕支线航空市场的决心。

  华夏航空内部人士透露，引入A320neo，主要基于以下四个考虑：一是执飞较长航程干支航线时，A320neo座公里成本更低；二是在已运行的A320机队情况下，A320neo的机队培训、航材管理上不会增加新增的成本；三是与CRJ900形成错位搭配，根据客流量灵活配置运力；四为开辟更多国际支线航班做准备。

  错位搭配、降低成本、调配运力等，体现的是A320neo在精细化运营上的匠心独运，而华夏航空引进A320neo的另一个核心目的，仍然体现在对支线航空网络的扩充上。

  据资料，华夏航空自有在飞航线173条，外部合作航线1700多条。按照这样的比例，可以得知，这架A320neo将为华夏航空贡献自身航线3条左右，贡献外部合作航线30条以上。

  从最初的庞巴迪CRJ200（已于2015年3月退出商业运营），到CRJ900，再到空客A320，及至此次引进的A320neo，可以看出，华夏航空正在不断加码、升级运力，而这背后恰是支线航空市场需求快速增长的驱动，也体现出华夏航空敏锐的市场嗅觉和支撑其布局的雄厚实力。

  足够广阔 华夏航空坚守的支线蓝海市场

  随着国内消费者的收入提高，航空出行的需求也在提升，据统计，国内每年新增的首次乘机消费者，大部分来自于中小城市及农村，进一步证明了支线航空的市场潜力。

  进入2020年，疫情对出境游的冲击，也将改变人们的旅游目的地，促进国内旅游的繁荣。由于中国大量风景优美的景区位于支线航点城市，这也使得支线航空市场的需求得到更高倍的加成。据统计，我国每年的出境游超过1亿人次，涉及的关联消费高达1万亿元人民币，现在这种消费被抑制了，大部分会转移到国内旅游市场。而国内拥有独特地貌与民俗特色的中小城市，越来越受到游客的欢迎，也越来越需要支线航空的连接。

  目前全国机场数量238座，大量三四线城市机场航班数量平均每天不到一班，很多三四线机场，降落的第一架飞机都是来自华夏航空。而按照国家交通规划，到2035年内地仍要新建超过140座机场，其中主要是地处三四线城市的支线机场。

  机场建设和机场通航，给区域带来的综合效益十分明显，存在一个“1∶8效应”，也就是说，办好一个机场，随之而来的人流、货流、资金流和信息流，将推动地区产业升级和经济发展，投入产出比高达1∶8。这是支线机场数量持续增长的核心驱动，也是支线市场拥有巨大想象空间的坚实基础。