据悉，华夏航空执飞支线航段量为全国第一，是我国支线航空商业模式的引领者和践行者，此次引进的A320neo，结合之前披露的华夏航空将引入、运营100架国产飞机的消息，都将有利于巩固其在支线航空市场的龙头地位。

  逆势增长 华夏航空在国际航空业至暗时刻高歌猛进

  2020年，突如其来的疫情席卷全球，重创旅游业与航空业。据报道，截至5月27日，意大利第二大航空公司Air Italy、欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司、毛里求斯国家航空公司等全球共有17家航空公司进入了破产程序，全球航空业正在遭遇至暗时刻。

  如果说航空公司的批量破产，尚无法完整反映全球航空业的悲惨程度，那么另一个数据则更令人触摸惊心，全球范围的航空停运，已经造成了史无前例的飞机停场或封存，根据国际航空运输协会(IATA)披露的数据，2020年4月全球停场或封存客机数量达到16707架，占全球民航客机比例的56.9%，最高日甚至高达65%。国内航空公司停场或封存客机比例虽然要远低于全球数据，但同样不容乐观。

  在国外航空公司哀鸿遍野、国内航空举步维艰的情况下，华夏航空却呈现出逆势成长的景象。除了本次引进的A320neo，华夏航空还于6月10日与中国商飞达成战略合作协议，拟引进、运营共100架ARJ21-700和C919飞机。

  此外，华夏航空还是疫情期间，A股市场股价唯一实现上涨的航司。到底是什么原因，让资本市场如此看好华夏航空？

  一方面，华夏航空受疫情影响小，恢复快。疫情期间，华夏航空是中国航线取消得最少的航空公司，也是航线恢复得最快的航空公司，因为公司大部分航线是独飞航线，为保障空中通道的通畅，独飞航线削减不多。

  另一方面，华夏航空在支线网络的稀缺性和独占性，在疫情期间得到了凸显，显示出强大的生命力，其支线定位的价值，也得到了充分的体现。

  5月份，华夏航空航班量基本回到疫情前水平，恢复率、执行率名列行业前茅，高出其他航空公司一大截，达到了惊人的94%和88%。

  更早之前的2019年财报，华夏航空实现全年净利润5亿元，同比增103.20%，在航空公司净利润排名名次大幅提前，占据第7位。

  在全球航空业受新冠肺炎疫情持续冲击，发展陷入困境的情况下，中国支线航空的宝贵市场潜力广受关注，而华夏航空的第50架飞机，则成为了中国支线航空发展史上的一个里程碑式的事件。

未来的中国支线航空市场，大有可为。