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国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）近日发布的全球航空运输业财务预期报告显示，全球航空公司2020年将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%，意味着平均每天亏损2.3亿美元；收入预计仅4190亿美元，比2019年（8380亿美元）减少50%。2021年，全球航空公司的收入或可增至5980亿美元，亏损将减少至158亿美元。 国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每天亏损2.3亿美元。按照今年22亿人次的客运量计算，航空公司运载每位旅客将亏损37.54美元。因此，政府的财政援助对正在 ‘烧钱’ 的航空公司来说至关重要。” “如果疫情不再出现第二轮扩散，并造成更大面积破坏，那么航空业最黑暗的时期已经过去。行业复苏的关键是全球统一执行国际民航组织的重启措施，以确保旅客和机组人员的安全。采用有效的接触者追踪系统，重启措施将帮助政府树立信心重开边境，而无需要求隔离。这是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10%来自旅游业，其中大部分依赖于航空旅行。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济强劲增长的动力。” 德·朱尼亚克表示。 客运需求随着边境关闭和政府封城防疫措施的出台而蒸发，行业大幅亏损。今年4月份客运需求跌至谷底，全球航空旅行同比2019年下降约95％。目前，已有迹象显示，客运量正在缓慢回升。尽管如此， 2020年的客运量（按收入客公里计算）同比2019年预期下降54.7％。客运量大致减半，只有22.5亿人次，等同于2006年的水平。但运力调整不够迅速，今年预计下降40.4％。 客运收入预计降至2,410亿美元，低于2019年（6,120亿美元），收入降幅大于需求降幅，反映出航空公司试图通过价格刺激来鼓励人们再次搭乘飞机，客运收益率将下降18％。 预计2020年的平均载客率为62.7％，比2019年的载客率（82.5％）低约20个百分点。 成本降速低于需求降速。总支出为5,170亿美元，同比2019年下降34.9％，但收入下降50％。由于分担固定成本的客运量有限，非燃料单位成本将剧增14.1％。因限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。 燃油价格有所下降。2019年航油平均价格为每桶77美元，而2020年预期平均价格为每桶36.8美元。燃油预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。 货运是其中一个亮点。同比 2019年，预计载货总量将减少1,030万吨，降至5,100万吨。但由于客机停运导致腹舱运力大幅下降，货运运力严重短缺，预计今年运力将上涨约30％。2020年，货运收入将创新高，达1,108亿美元，高于2019年（1 ,024亿美元）。今年货运收入在整个行业收入的占比将达26％，高于2019年（12％）。 2020年，所有地区都将出现亏损。世界各地的危机状态类似，运力削减10-15个百分点或更多，需求下降超过50％。
2021年，随着边境开放和需求增长，行业有望将亏损减至158亿美元，净利润率下降2.6％。航空公司进入复苏期，但许多绩效指标仍远低于危机前水平（2019年）： 客运总量预计将回升至33.8亿人次（约为2014年的水平，客运量33.3亿人次），远低于2019年客运量（45.4亿人次）。 总收入预计达5,980亿美元，比2020年增长42％，但仍比2019年（8,380亿美元）低29％。 单位成本预计将下降，因为分担固定成本的客运量将超过2020年。但持续采取疫情管控措施将降低飞机利用率，影响收益。 货运在航空运输业的份额将持续增加。货运收入将创新高，达1,380亿美元（比2020年增长25％），约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。随着经济回暖之初企业补货，航空货运需求预计将强劲增长，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量稳定在2020年的水平。 航油价格随着全球经济活动和石油需求的增加，预计今年将平均上涨至每桶51.8美元。尽管将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。 |
