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“2021年，航空公司的财务状况仍很脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每运载一名旅客将损失约5美元。损失的减少源自边境重新开放后旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。将转化为推动旅行者重返天空的强大动力。2022年的挑战将是减少2021年的亏损并将之转化为利润，航空公司需要偿还因这场可怕危机而背负的债务。” 德·朱尼亚克先生指出。 尽管2021年的损失将大幅低于2020年的水平，但预计行业复苏将是漫长而艰巨的： 债务水平：航空公司2020年的财务状况相对良好。经过十年的盈利，债务水平相对较低（4,300亿美元，大约是年收入的一半）。政府的重要财政救援措施虽然避免了航空公司破产，但新增债务1,200亿美元，达到5,500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求，而非进一步扩大债务规模。 运营效率：行业重启的全球措施将大幅改变航空公司数十年来的运营状态。例如，登机/下机过程中的人与人之间的社交距离，更深层的清洁和新增的机舱检查都将降低飞机的总体利用率。 经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。疫情之后报复性消费可能会推动出行人数的增加，但要维持需求就需要价格刺激，将对利润构成压力。 信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。研究表明，在疫情得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。 “当人们对自己的个人财务状况和旅客安全措施充满信心时，就会想要再次飞行。我们没有新冠疫情复苏的相关经验和真实剧本可以借鉴。国际民航组织的启航计划基于卫生与行业专家的洞察与建议，全球航空业利益相关方需统一步调，协同作战。重要的是，行业和政府应遵循此原则，让旅客获得最大安全保障，奠定一个良好开端。随着疫情的演变，人们对病毒的了解加深，以及科学的发展，行业和政府将为全球协调一致的应对措施做更好的准备，包括在安全时可以随时灵活取消措施。让航空公司获得喘息的机会，能够重获需求并修复受损的资产负债表。” 德·朱尼亚克先生补充道。
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