更重要的是三峡机场实施了扩建。

  2017年，湖北省发改委批复了三峡机场二期改扩建项目，总投资9.77亿元。

  2018年3月23日三峡机场二期改扩建项目开工，项目将于2021年正式建成。

  工程按照2025年年旅客吞吐量300万人次、年货邮吞吐量1.55万吨、年飞机起降3.4万架次的目标设计。飞行区等级指标为4D。

  事实上这样的目标已经在2019年实现了。

  不过，鉴于海航所面临的实际情况，拿出资金来支撑宜昌三峡机场的扩建也显得勉为其难。

  事实上，在海航系出现流动性困难之后，开始向旗下众多公司借款以缓解自身的债务危机。

  截至2019年9月30日，海航机场集团、海航机场控股、海航基础产业集团和三亚凤凰国际机场共拆借宜昌机场资金4.53亿元，其中本金3.92亿元，利息6177万元。

  2019年9月底，海航基础子公司拆借宜昌机场资金情况

  宜昌本身规模就不算大，资金实力不算雄厚，又需要扩建，手中的资金大部分被海航旗下公司借走了，又有多少钱来进行扩建呢？

  在这种情况下，民航局也关注到此事，毕竟宜昌机场的扩建关系到西部民航事业的发展，不能因为海航的问题而影响宜昌机场的扩建工作。

  2019年，民航局下发了《关于补助湖北宜昌机场改扩建工程民航发展基金的批复》（民航函〔2019〕353号）。

  一是同意安排三峡机场改扩建工程民航发展基金2.8亿元用于扩建工程。

  二是要求湖北省安排财政资金2.24亿元用于项目建设。

  三是其他资金就靠机场自筹以及银行贷款，考虑到海航控制宜昌机场的实际情况，因此民航局明确要求国有控股宜昌机场产权，以此来确保宜昌三峡机场扩建的顺利推进。

  在这种情况下，2019年11月21日，宜昌市政府与海航集团签署协议，明确将通过增资扩股等形式对三峡机场进行股权重组。

  为加快推进宜昌机场改扩建工程建设，宜昌市财政公司拟与海航机场控股、宜昌机场签订《宜昌三峡机场有限责任公司增资扩股重组协议》，由宜昌市财政公司对宜昌机场增资92,945.01万元。

  增资完成后，宜昌机场注册资本由17,700万元增至32,510.20万元，宜昌机场与宜昌市财政公司、海航机场控股持股比例由10%、90%变更为51%、49%。

  相信在获得9.29亿元的注资之后，宜昌三峡机场的扩建工程将得到加快推进。

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  宜昌机场为海航基础带来了2.9亿的利润