在COVID-19得到较为有效地防控之下，中国国内逐步恢复正常生产和生活秩序的节奏正在逐渐加快，也带动了航空运输业开始真正进入市场恢复期。中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）于6月5日发布数据显示，其国内航班量正在稳步上升，目前已经恢复到每天1600班左右，达到去年同期60%左右。

  中国航空业重启

  东航方面表示，随着五月开始全国主要城市间均恢复航班通行，以及复工复产复课、商务出行的增多，沪深、沪穗、沪蓉航线的上座率接近70%。而6月2日北京航班的恢复给中国最具价值的商务航线京沪线客流带来大幅提升。数据显示，6月以来的第一周，东航新增15万个可用座位数，国内运力占总运力投放的99%以上。

  国际航空运输协会（下称“IATA”）公布的最新数据显示，全球航空客运需求在4月份触底后开始初现复苏迹象。

  此前，由于疫情旅行限制措施的出台，国内和国际航空旅行陷入停滞，同比2019年4月，2020年4月份的客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）断崖式下降94.3%，是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。

  IATA近期数据显示，从4月21日的低点到5月27日，日航班总量上涨30%，主要是国内旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。这一上升趋势并未改观航空运输业现状，但只要疫情不出现第二轮扩散，即表明航空运输业已经触底。当然，这也是航空业进入漫长复苏进程的第一个信号。

  IATA报告显示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止入境，另有19%的政府对国际入境者采取旅行限制或强制检疫。最初的航班增长主要集中在国内市场。5月下旬的数据显示，中国、韩国和越南的航班数量已经回升，仅比去年同期下降22-28%。5月底时，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低点时期增长了25%，但仍比年初下降了60%。

  由于中国和全球各地疫情爆发和扩散有较为明显的时间差异，因此在航空运输恢复的节奏上也呈现出较为明显的差别。

  航空数据分析机构飞友科技发布的报告显示，随着五月京津冀下调应急响应等级，国内航线航班执行量开始呈现出平稳上升的迹象，当月平均执行率回升到近70%。截至5月31日24时，中国内地机场单日起降超过20000架次共计7天，单日最高为5月31日达21732架次，约等同2014年的日均起降水平。整个五月中国内地千万级机场中已有32家机场当月出港航班量恢复至去年同期50%以上。

  航空公司的飞机日利用率也明显回升，飞友科技数据表明，五月国内航空公司飞机平均利用率达到约4.35小时/天，环比提升38.55%。相比之下，此前行业最低迷阶段国内航空公司飞机日利用率一度跌至不足2%。同样，国内航线航班客座率回升也表明更多旅客开始回归航空旅行，五月国内平均客座率达到65.24%，环比提升3.17%。

  受益于这种回升趋势，中国的机场和航空公司也得以阶段性地在全球民航业中居于领跑之位。成都双流国际机场成为五月全球起降架次最多的机场，国内机场中，广州白云国际机场和深圳宝安国际机场位居第四和第五位。中国规模最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）成为五月全球投放运力最多的航司，而在全球航司投放座位数TOP30榜单中，有17家中国航司上榜，占比约57%。

  东航已经计划在六月开始将上海虹桥机场、北京首都机场和大兴机场以及深圳、广州、西安、昆明、成都和重庆地区的航班作为恢复的重点，整体日均航班量计划恢复到1800班左右，比5月份增长30%左右。其中，上海市场恢复到日均602班，其中上海虹桥日均362班，比上月增长35.0%，上海浦东日均240班，比上月增长65.7%。北京市场恢复到日均298班（包含首都114班，比上月增长242%；大兴184班，比上月增长123%）。

  随着全球主要的航空公司陆续开始机会重启国内和洲际航线，更多国家也开始把重开国门提上议事日程，在经过凶险的数月冲击之下，航空运输业终于看到了希望。

  备战国际航运复苏