三大航集团旗下全货机优势明显。国货航、中货航、南航占比领先，分别为 21.9%、16.5%、13%，三家占比 52.6%；

  三家快递公司旗下航空机队，圆通、邮政、顺丰分别占比 10.6%、8.5%及 2.3%，合计 21.3%，

  此外金鹏占比 14.3%。

  国际+地区航班分布：国货航 20.7%、金鹏 16.7%、中货航 16.6%、顺丰 11.6%、南航 11%，5 家占比 76.6%。

  b）外航的国际时刻分布相对分散，CR5=50%

  外航相对分散，共计 36 家航司执飞连接我国的航线，CR5 达到约 50%，其中联邦快递和 UPS 占据绝对优势，占外航货运班次的 32%（联邦快递 19.3%，UPS 航空 13%），此外全日空占比 7.4%，空桥货运（俄罗斯）占比 6.4%， 大韩航空占比 3.9%。

  c）合并国际+地区时刻来看，Fedex、国货航、UPS 位居前三，CR5=41.3%，CR10=63%

  前五大航司分别为联邦快递（11.3%）、国货航（8.6%）、UPS（7.6%）、金鹏（6.9%）和中货航（6.9%）。

  我国三家快递公司机队，顺丰（4.8%）、圆通（3.7%）、邮政（1.3%）分别列第 6、第 11 及第 21 位。

  3、我国国际货运短板亟需补足

  事件一：“疫情”下，航空客运影响严重，大面积停飞导致腹舱资源大比例下降，而要维持全球供应链体系的运转， 帮助中国制造，全货机需要发挥的作用越发凸显。

  事件二：在世界贸易环境复杂变化的情形下，如何更好帮助中国企业走出去，准时、安全将货物运出去以及采购运 进来，都需要有自主有力的空中保障。

  而全货机机队的规模与运营能力可视为当前我国国际供应链“自主可运”的瓶颈之一。 

  （三）时刻表看机场：繁忙客货吞吐机场重叠

  浦东机场货邮吞吐量为我国内地第一大，而其货运时刻亦遥遥领先，货运班次占全国的 22.3%，杭州（10.6%）、深 圳（10.5%）、广州（8.8%）、南京（6.1%）分列二到五位。

  其中：国内货运航班时刻中，杭州（16.9%）和深圳（12.4%）为前二，主要由顺丰航空带动；

  国际时刻上，浦东机场占据绝对优势，占全国的 47.7%；

  同时在外航时刻中，浦东占据 42%。

  （四）现状背后：货运枢纽机场或成为破题之举

  我们认为，造成我国客、货机利用率显著差异、货运航空整体实力不强的背后原因在于：