空客最新发布了OIT999.0069/19说明了空客将提供新的服务文件Airbus Maintenance Program Engineering Statement（空客维修方案工程说明），简称:AMPES。本文将对此文件的下发背景及何时使用进行解析。

  众所周知，飞机属于交通工具中最安全的一种。那么飞机是如何保证其高的安全性呢？这是通过一系列的维护工作及操作标准来实现的。一架飞机在制造好后，其以后的绝大部分维修工作都已经完成安排（对航空公司来说就是其飞机的维修方案）。这些维修工作大多是预防性的（即通过大量数据分析，在相关问题出现前提前进行维护工作从而解决相关问题）。

  航空公司维修方案有多种来源（MRBR，MPD，ALS等等）。在进行空客最新服务文件AMPES解析前，先解释一个名词“MRBR（维修审查委员会报告）”。

  MRBR（维修审查委员会报告）：

  1.是针对新型和衍生型航空器由航空器制造人制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔。它是航空运营人针对该机型制定初始维修方案的基础。

  2.是通过一种逻辑分析和决断方法确定航空器的维修任务和维修间隔的。

  3.其包含的初始最低计划维修和检查要求,其目的是为了保持航空器固有的安全性和可靠性水平，但其中并不包含独立未装机发动机的维修要求。

  4.航空运营人应积极参与 MRBR 的制定和修改，为制定最低维修任务和维修间隔提供经验。

  从MRBR定义可以看出，航空公司提供经验，航空器制造人完成制定，最后由局方批准。其工作内容更多的是经验性维修，因此空客将此类工作的延期申请独立出来，即AMPES的诞生原因。为了更方便理解，如下图所示：

  空客服务文件ASAC (Airbus Statement of Airworthiness Compliance)后续将主要用于涉及飞机适航性维修方案的偏离许可（AD,ALS等维修项目）。

  空客服务文件AMPES (AirbusMaintenance Program Engineering Statement) 后续将主要用于仅为MRBR维修方案的偏离许可。

  空客服务文件FCD（Flight Condition Document）用于非适航飞机的调机飞行许可。

  总体来说，这些文件主要用于航空公司维修方案无法正常执行的偏离许可。在日常运行中如下情况航空公司可以考虑申请相关许可：

  航空公司维修计划因各种客观原因（如：暂时无可用机库，设备不满足要求等）导致无法执行。

  航空公司维修计划暂时无法正常执行（如：新型冠状病毒影响等）。

  航空公司未执行相关维修工作导致飞机不适航需调机飞行（仅可申请FCD）。