新冠疫情全球蔓延，给航空业带来了前所未有的冲击。据国际航空运输协会（IATA）预测，第二季度全球航空运输需求量将同比下降82%，今年全球航空业损失可能高达3140亿美元。多家航空公司无力承担损失，不得不进入破产重组流程。

  所谓破产重组，一般指当企业资不抵债时，法律允许企业的管理层向债权人提出重组方案，包括对企业资产进行处置或引入资本，期间可以延期归还债务。对于濒临破产但仍有发展潜力的企业而言，破产重组是一次新生的机会。

  目前，拉美最大的两家航空公司、澳洲第二大航空公司，以及东南亚和非洲的数家航空公司，已明确正在进行破产重组。

  破产接踵而来

  3月5日，英国最大区域性航空公司之一的Flybe，成为疫情下破产的第一家航空公司。

  5月26日，南美最大航空公司拉塔姆在美国申请破产保护重组债务，成为最新一家进入破产重组程序的航司。拉塔姆航空拥有340架飞机、42000名员工，疫情前每天运营超过1300个航班。过去四年拉塔姆航空一直在盈利，2019年取得了1.9亿美元的利润，但仍然没有抵抗住疫情的冲击。

  拉美第二大航空公司哥伦比亚航空，5月10日在美国纽约申请破产保护以重组债务。哥伦比亚航空公司成立至今已超过100年，是历史第二悠久且仍在营运的航空公司（第一为荷兰皇家航空）。疫情发生前，哥伦比亚航空日均运营700条航线，年运送旅客超3000万人次。

  作为澳大利亚第二大航空公司，维珍澳洲航空4月21日被德勤接管，成为亚太地区首家在新冠疫情期间倒下的航空公司。维珍澳航本就负债累累，疫情成为压垮它的稻草，目前正与新的投资者接触。

  泰国航空的改革计划于5月19日得到泰国内阁批准，将通过泰国《破产法》的业务重组章节进行实施。5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国航空申请破产重组的案件。泰国航空过去几年的经营状态一直不理想，从2013至2018年的六年间，仅2016年实现盈利。

  此外，因无法继续负担债务，距今已有52年历史的毛里求斯航空在4月份进入自愿接管。

  迈阿密国际航空、瑞典支线航司Braathens、阿拉斯加最大航空公司RavnAir也已破产，其中后两者正寻求重组方案。

  南非航空自2011年开始连续9年未能盈利，去年底也进入破产保护程序，疫情的出现进一步加剧了南非航空的困境，目前仍没有解决方案。

  重组债务，谁来接盘？

  能够引入资本偿还债务，恢复正常运营，是这些航空公司最好的选择。但由于航空市场整体低迷，一些航空公司又没有流动性及偿债能力，并没有资本方愿意接手，已濒临破产清算边缘。

  安永会计师事务所接管Flybe航空后，就并没有打算引入投资者。安永在评估后认为，出售资产偿还债务是目前最可行的方案。

  对于还可以挽救的航空公司，原始股东们为了自己的利益，可能会出手相助。

  拉塔姆航空表示，重组获得了现有股东的支持。智利的奎托家族、巴西的阿马罗家族以及卡塔尔航空三大股东，已经同意提供至多9亿美元的额外融资。

  政府也是各个航空公司寻求援助的重要对象。

  拉塔姆航空与巴西政府正就3.67亿美元的救助方案进行谈判，智利政府也表示会提供救助，但两国政府均还没有实际行动。

  哥伦比亚航空也在向政府申请财政援助，希望渡过疫情难关。哥伦比亚政府尚未就此作出明确回应。

  对于本就是航空公司大股东的政府，更不会袖手旁观。在向一家基金公司出售了3.17%的股份前，泰国财政部持有泰国航空的股份超过50%。虽然现在泰国航空名义上已不是国有企业，但泰国仍就泰国航空问题专门成立追踪解决委员会，由副总理威萨努担任主席，督导泰国航空进行内部业务重组和复苏工作。