B-19XX飞机，空中机组报告前推驾驶杆时STAB OUT OF TRIM灯点亮，脱开自动驾驶，使用安定面电配平直至落地。

  1、排故过程

  过站DFCS自检当前正常，有历史代码22-11177，PRI ELEC ACT-STAB TRIM指向安定面配平马达，更换安定面配平马达，进行安定面马达测试不通过。当前推驾驶杆时，STAB OUT OF TRIM灯亮，后拉驾驶杆时，STAB OUT OF TRIM灯正常熄灭，后续保留双套自动飞行系统飞回基地继续排故。

  回基地后进行安定面全行程作动正常，前推、后拉驾驶杆均未点亮STAB OUT OF TRIM警告灯。为防止故障再次发生，更换了安定面低头限制电门S145及驾驶杆电门组件M1201，后续飞机状态均正常。

  2、故障分析

  过站通过DFCS自检有安定面配平马达的故障代码，所以选择更换安定面配平马达（外站航材保障只有安定面配平马达，且根据经验马达的故障率更高）。更换后故障依旧，且安定面电配平全行程作动均正常，排除了安定面配平马达故障的可能性。

  结合机组反映的故障现象，只有在前推驾驶杆时才会点亮STAB OUT OF TRIM警告灯，后拉驾驶杆时警告灯熄灭，再结合SSM22-13-11分析认为：前推驾驶杆点亮警告灯，说明驾驶杆电门组件M1201的D2257插头的3钉到安定面配平马达M1659的D381插头的6钉之间的线路异常；后拉驾驶杆未点亮警告灯，说明说明驾驶杆电门组件M1201的D2257插头的15钉到安定面配平马达M1659的D381插头的5钉之间的线路正常。

  针对FIM中提到的R384安定面配平切断继电器，由于开关（A1、A2、A3）与开关（D1、D2、D3）同步做动，基本上可以排除R384继电器的故障可能。而M1201中的S3、S9分别在驾驶杆前推、后拉时闭合，所以故障可能性最高的就是M1201和S145。

  后续对拆下的M1201和S145进行电阻测量。

  针对S145，测量1-2之间电阻无穷大，1-3之间电阻0.2欧，5-4之间电阻无穷大，5-6之间电阻0.2欧，阻值情况符合电门内部线路结构，判定该电门状态正常。

  针对M1201：测量D2257插头3-12、8-12、8-13、15-13钉之间的电阻发现，当控制手柄在中立位时，3-12之间电阻13.9欧，15-13之间电阻0.2欧，8-12、8-13之间电阻均为无穷大，按照线路图分析，如果组件正常无故障，3-12之间电阻应与15-13之间电阻阻值相近，且均近似于0，由此可以判定M1201内部电路异常导致此次故障。