国际航空运输协会(IATA)发布的一份分析报告显示，航空业的全球债务到年底可能上升到5500亿美元。

  这比2020年初的债务水平增加了1200亿美元。新债务中的670亿美元由政府贷款(500亿美元)、递延税(50亿美元)和贷款担保(120亿美元)组成。

  520亿美元来自商业来源，包括商业贷款(230亿美元)、资本市场债务(180亿美元)、新经营租赁债务(50亿美元)和利用现有信贷设施(60亿美元)。

  金融援助是一条生命线，可以在不进行折叠操作的情况下度过危机的最糟糕时刻。

  但在今年晚些时候重新启动期间，该行业的债务负担将接近5500亿美元——大幅增长28%。

  政府的援助帮助这个行业渡过难关。国际航空运输协会的总干事兼首席执行官亚历山大·德朱尼亚克说:“下一个挑战将是防止航空公司在援助产生的债务负担下沉没。”

  各国政府总共承诺向航空公司提供1230亿美元的财政援助。其中670亿美元需要偿还。其余大部分为工资补贴(348亿美元)、股本融资(115亿美元)和税收减免/补贴(97亿美元)。

  这对航空公司来说至关重要，仅在2020年第二季度，航空公司就将消耗约600亿美元的现金。

  政府提供的救济中有一半以上产生了新的债务。不到10%将增加航空公司的股本。它彻底改变了整个行业的财务状况。偿清政府和私人贷款机构的债务意味着，这场危机的持续时间将远远长于乘客需求恢复所需的时间。”

  援助的种类将影响复苏的速度和力度。国际航空运输协会敦促仍在考虑财务救助的各国政府将重点放在帮助航空公司筹集股本融资的措施上。

  “许多航空公司仍然迫切需要资金援助。对于那些还没有采取行动的政府来说，这传递出的信息是，帮助航空公司提高股本水平，重点关注拨款和补贴，将使它们在经济复苏中处于更有利的地位。”

  我们的前途是艰难的。抗疫和渡过金融危机只是第一个障碍。

  疫情后的控制措施将使行动更加昂贵。固定成本将不得不分摊到更少的旅行者身上。我们需要投资来实现我们的环境目标。

  最重要的是，航空公司将需要偿还因金融救助而大幅增加的债务。在渡过危机之后，恢复财务健康将是许多航空公司面临的下一个挑战。