航空公司在销售货运的时候，一般会根据业务量的大小，指定一个或几个货运代理公司，帮航空公司处理揽收货物、配舱、计算运费等工作。

  跟其他被制裁的如华为、海康威视等需要全球广泛协作的公司不同，在物流业内看来，这种公司差不多就是个信息中转站。说得再坦白点，跟皮包公司没什么两样，并没有什么技术含量。

  公司员工平时的工作内容就是给固定合作伙伴打打电话、发发邮件，偶尔做一些计算、整理、协调和资金结算等业务。在以前互联网还不发达的时代，这类公司需要固定的办公地址，至少还要配备一台传真打印一体机；现在只要一台电脑、一部手机就行了。

  实际上，每个航空公司都有和这类代理货运公司合作。对这类货运公司来说，其核心竞争力完全就是靠跟航空公司的关系，而关系是人跟人之间的，只要人不变，用什么公司名字其实无所谓。笔者就见过上百人的货运公司由于股权变化换了个名字，业务完全不受影响。

  在经营欧美等航线的空运市场中，由于存在多家经营相同航线、提供相同服务的货运公司，很多航空公司为了防止一家独大，会同时选择多个货运公司作为自己的代理；而代理公司面临市场竞争的压力，需要广泛接触货主，承揽货运业务。

  伊朗和中国之间的空运市场本身就很小，货主数量不多，航空公司也就那么几家，现在疫情原因可能就剩下马汉这一家了。换而言之，要走中伊的航空货运，就只有马汉这一个选择。因此，马汉的总代理实际上没什么竞争压力，业绩的好坏完全取决于中国和伊朗之间的贸易量。

  那么美国如何制裁这家公司呢？

  国际货代物流业中，跟美国相关的业务是很大一块市场，由于忌惮美国的制裁，涉及美国业务的物流公司都严格控制甚至禁止从事涉及伊朗的运输业务。

  而盛德物流这家公司的业务范围完全没涉及美国，也看不出跟任何美国的航空公司有业务往来。估计这家公司从做马汉航空的代理开始，就已打定主意不吃美国的饭了——毕竟伊朗的饭也是饭，伊朗的钱也是钱。

  从资金流转上看，空运费一般用人民币计算，由货主付给货运代理公司，货运代理公司留下一定的份额后再付给航空公司。所有的资金往来都是在国内进行，没有用到国际间的美元支付结算系统。因此，美国不能在这方面制裁。

  目前所能想到的制裁手段，估计也就是叫人去这家公司办公室门口泼油漆，或有公司员工出行途径某个美国盟友国家时被抓捕引渡。

  制裁会造成哪些影响？

  之前被美国宣布制裁的中国公司，大多数都随之发表声明，称不受影响之类，说影响比较大的中兴被全网痛骂，华为那篇“所有备胎一夜转正”的声明全网刷屏。这次只有外交部例行公事般地抗议，当事公司连个回应也没有，也太不拿美国制裁当回事了吧？！

  我忍不住跑去询问经营马汉航空货运业务的同行，得到的回答是：完全没影响，平时的货运订舱并不是订给上海盛德物流，而是另外的经销商。估计是由另外的经销商再汇总到上海盛德物流这里。他甚至不知道上海盛德物流这个公司的存在。所以我有点怀疑，美国是不是制裁错公司了？

  如果美国的情报没错，上海盛德真的是马汉航空的总代理，最坏的结果无非也就是换个公司名字。如前文所述，国际货代物流业很大程度上还是依靠人际关系进行业务合作的，认人不认公司。新注册个公司，专门用来做跟马汉航空相关的业务，两个牌子一套人马，这在国际货代物流业也是常态。除了稍微折腾一阵，业务完全不受影响。

  我甚至有点期待这家公司每个月注册一个新公司名字，看美国会不会跟进，每个月宣布制裁一家中国的物流公司。

  总而言之，这种在行业内都没人关心的制裁，除了在国际舞台上刷刷存在感，“装作自己在努力制裁伊朗”，让美国的威胁更廉价以外，毫无意义。