物流并不是东航“危”中寻“机”的唯一产业板块。4月8日，上海东方航空食品有限公司获得上海市长宁区市场监管局核发的《食品生产许可证》。这是其成为中国民航首家获得《国境口岸食品生产经营许可证》的航食企业之后，又取得《食品生产许可证》，通过“一址两证”得以进军地面餐饮市场。

  受新冠疫情影响，航空配餐需求急剧萎缩。传统市场告急之际，东航精准地意识到，后疫情时代的地面餐饮市场正在希望更高的卫生标准，开始接受分餐制……围绕这些新的消费趋势，东航旗下航食企业以航空品质开拓的“空餐地享”大显身手。又一个行业之先就此诞生，并迅速在消费市场上受到欢迎。

新出发：

变运行低位期为发展蓄能期

  虽然新业务正在不断拓展，但在全球疫情尚未得到控制、境外多个主要经济体和重要客运市场仍在疫情“震中”的当下，东航主营的客运业务依然承受显著压力，市场环境和客流量远未恢复到疫情暴发前的水平。

  面对压力，东航打出组合拳，决心变“运行低位期”为“发展蓄能期”。疫情的损失客观存在，但在冲击之下，如果能让一直奔跑的业务板块和团队稳一稳、理思路、勤练兵，看清过往，瞄准前景，做好结构调整，则能在疫情结束后更高水准地发力，更有效地把损失夺回来。

4月26日起，东航在北京大兴机场启动新一轮转场，图为工作人员向旅客介绍自助办理模式。

  4月26日，伴随着MU2104北京大兴—西安航班出港，东航启动了在北京大兴国际机场的新一轮转场。此次转场后，东航及旗下上海航空、中国联合航空在大兴机场的航班总量将达到每天241班，成为大兴机场航班量最大的航空公司。

  本轮转场完成后，东航共有38条航线从首都机场转场至大兴机场。东航旗下在京航班有66%在大兴机场运行。此外，东航还计划在换季后，根据市场情况，着手新增北京大兴与广州、深圳、成都、重庆4个城市间的商务航线。随着转场和新增航班全部开行，旅客将能乘坐东航航班从大兴机场前往19个省市区的37座国内城市。作为京沪双主基地航空公司，东航推进长期发展布局的节奏并没有被疫情所打乱，反而利用客流低位、运行压力较小的阶段及时行动。

东航技术公司调整节奏、增加定检产能，为下一步航班回复做好运能储备。

  东航技术公司则利用航班显著调减的空当，重新调配飞机检修计划，让定检和重大改装工作满负荷运转。2月~ 3月的定检工时比去年同期高出8万多小时，同比增长53%。到4月底，东航机队已提前完成581架次的客机深度检修和改装，为后续航班生产储备了运力。

东航通过线上线下结合的方式，举办中高管专项培训。

  东航还开发了400多门网络课程，累计组织800多万人次员工参与专业理论和业务培训，并将党性锤炼与业务学习相结合，邀请著名高校的专家学者和央企高管前来授课，持续强化中高层管理人员驾驭复杂局面、处理复杂问题的能力。

  今年2月26日，东航又在新一代国产民机的运营上先行一步，旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立，成为国产大飞机的全球首家承运人、国产ARJ21喷气式支线客机用户。暂时的运行低谷期，正在变为东航冲刺国产民机运行筹备、践行航空报国的新舞台。

  按照中央的决策部署，东航集团已经做好了较长时间应对外部环境变化的思想准备和工作准备，更始终对中国经济、中国民航的长期向好充满信心。通过不断储备发展新动能，东航正按照既定目标，全力以赴推进集团股权多元化改革，积极推进东航物流上市，稳妥推进新一轮混改项目以及内部的一系列改革任务，谋划行业新竞争格局，构建新市场版图，打造新商业模式，优化新产业格局，完善新治理体系，用不断成长的新动能，应对抗击“新冠”与后疫情时代的双重“大考”。