人们常常听到 “黑匣子”，尤其在飞机发生空难事故后，寻找 “黑匣子” 是开展空难事故调查的第一步。

  那么黑匣子是黑色的吗？它安装在飞机的哪个部位？具体有什么作用？今天，让我带你了解黑匣子——飞行数据记录仪。

  为什么叫“黑匣子”？

  实际上，飞机上的黑匣子不是黑色的，而是呈现鲜艳的橙红色。主要原因在于空难事故之后，醒目的颜色便于人们寻找。

  那么为什么大家习惯称其为 “黑匣子” 呢？

  一方面可能是因为 “它” 经常与空难一起出现在大家视野，“它” 的内部有太多的神秘传说，而 “黑色” 恰当地渲染了这种气氛。

  另一方面是因为上世纪五十年代，当时飞机上的电子仪器都放置在形状统一的黑色盒子里，叫它 “黑匣子” 就顺理成章了。

  飞机失事后，机上设备往往要承受巨大的撞击，而且伴随火灾。因此，要想把飞机失事前记录的信息，在失事后仍然能够完好地保留，黑匣子不仅要承受巨大的冲击和高温，还得经受振动、腐蚀等恶劣环境。

  黑匣子的发展历史

  “黑匣子” 是一位墨尔本工程师在 1958 年发明的。其背景是随着飞行事故的不断增加，需要有一种追忆事故发生过程的设备，以研究空难事故的发生原因。

  二战期间，在军用飞机上率先使用了飞行数据记录仪。二战后，飞行数据记录仪逐渐应用到民用飞机上。

  由于当时技术限制，早期的记录方式比较落后，采用了机械记录的方法，且只能记录 5 个参数。当磁记录方式发明后，又转向了磁带记录，能记录 100 多种参数。

  随着科技的发展，现代民机 “黑匣子” 所使用的存储介质，已完成了由磁带向体积小、重量轻的固态防撞存储装置的过渡。

  黑匣子：FDR 和 CVR

  对于老的飞机型号，一般采用分离式飞行记录架构，黑匣子一般包括两种主要设备：FDR 和 CVR，这两个设备均作为独立的 LRU。

  飞行数据记录仪（FDR）

  FDR（Flight Data Recorder）可以记录飞行中的各种数据，包括飞机的飞行速度、高度、航迹、姿态、客舱压力、时间、舵面偏度、发动机转速、飞机构型等 200 多种，超过 20 小时的飞行数据。