上图从左向右看，第一个是通信天线，第二个是ELT（紧急定位发射机）天线（CCAR 91.435 对于ELT的安装有明确要求）；用手轻轻晃动天线，确保无松动，ELT天线上部可以晃动，这是为了保证在直升机坠毁时，ELT仍然可以发送定位信号传送给外界。

 

       连接螺栓（Attachment Bolts）---------紧固

 

 

       连接螺栓的作用是将尾梁固定到机身上，检查螺栓不会松动，并且螺栓上的扭矩条纹对齐没有移动。值得注意的是，从直升机机屁股看，连接螺栓在左边是三个，右边是两个；这是因为尾桨安装在机身左侧，并产生向右的推力，所以左边所受的应力大于右边，增加一个螺栓来抵抗增加的应力。

 

       7.发动机左侧

 

       发动机滑油（Engine Oil）--------- 4-6夸脱（qt）

 

 

       取出滑油尺时应该伴随吸油纸一起取出，防止滑油到处滴落；最低起飞滑油量为4夸脱，最大为6夸脱，推荐滑油量为5夸脱；需要加滑油时应该将油尺放到如图三的位置，千万不要随地乱放，因为你一旦忘记踩到上面，油尺会很轻松地变弯；将油尺放回拧紧时不要拧的过紧，因为飞行的振动会将油尺变得越来越紧。

 

       滑油滤（Oil Filter）---------安全牢固、无滑油渗漏

 

 

       上图中和黑色磁流发电机靠的很近的白色罐装物体就是滑油滤，它主要是过滤滑油中的杂质，延长滑油的寿命；一般来说没有它的话，滑油需要25小时更换一次，安装了它之后，滑油和滑油滤芯每隔50小时更换一次。

 

       输油管（Fuel Lines）---------无渗漏

 

       燃油过滤器放沉淀口（Gascolator Drain）---------取样

 

 

       全机身总共有三个放油口，燃油过滤器（Gascolator）是其中一个；从副油箱和主油箱出来的燃油经过总输油管，并且流经燃油过滤器（Gascolator），同时燃油过滤器（Gascolator）也是燃油系统的最低点，这样使得所有重于燃油的杂质都沉降到燃油过滤器（Gascolator）里。经过过滤干净的燃油可以流向汽化器（Carburetor），杂质通过燃油过滤器放沉淀口放出（管口下用透明白色烧杯接着，轻轻向上顶住橡胶管，混杂着杂质的燃油流出）。

 

       油门连接杆（Throttle Linkage）---------可以使用的

 

 

       油门连接杆连接油门环和汽化器文氏管内部的蝴蝶阀，使得飞行员可以通过操纵油门环来调节进入汽化器的空气量。检查时通过拧动油门来观察油门连接杆的前后移动；同时我们也要注意到，因为有油门连接杆的存在，单纯地上提或下放总距也会导致油门的增加或减少。

 

       电瓶和继电器（Battery and Relay）---------固定、安全