近40年来空中客车公司（Airbus）和波音公司（Boeing）一直在喷气客机建造方面相互竞争，如今它们又在比试谁在拆解喷气客机方面效率更高。

  一天早晨，在法国沙托鲁的一个飞机场上，一台巨型机器张开“血盆大口”将一架250座客机一点点吞下，他的铁齿钢牙就像剪刀铰锡纸般将飞机一段段割开，一辆轿车碾压机把分割开的飞机残段压成一个个方块。

  法国废品回收公司Bartin Recycling Group的查尔斯·考夫延（Charles Kofyan）说，这一景象令人心碎，但这么做却是必须的。

  Bartin属于由波音成立的一个行业组织，它经营的这家废旧客机分解中心可谓同行中最为环保的一家。考夫延说，拜新的分解技术所赐，Bartin现在能使一架旧飞机的近90%被回收再利用。

  空中客车管理人士对这个说法很不以为然。该公司环境事务部的奥利弗·马拉瓦隆（Olivier Malavallon）说：我们对Bartin能做到这个比例表示怀疑。

  据马拉瓦隆的说法，在现有技术条件下，飞机能回收再利用的部分大约只有60%。

  空客希望，一架喷气式飞机能有95%的部分被回收利用。马拉瓦隆领导的一个团队正在法国另一处机场拆解A300型飞机并详细研究拆解结果。

  他们手中的工具包括离子质谱仪，它能检测出机上各种材料的化学组成；他们还有一台锋利的喷水式推进器，可用来切割机翼。

  法国西南部塔布斯（Tarbes）机场。在一个堆满飞机内部设备的机库里，马拉瓦隆骄傲的说：波音做的跟我们根本不在一个层次上。

  在空客和波音最近这轮有关废旧飞机回收问题的口头较量背后，实际上是这样一个越来越突出的问题，那就是：如何“销毁”那些接近退役期的“老龄”飞机。

  据估计，未来二十年内，将有大约超过7,000架飞机结束飞行生涯。如何为它们找到一种在环境和经济效益方面最合理、有效的出路将非常重要

  一直以来，许多报废的飞机就那么被抛弃在跑道旁，逐渐锈蚀下去，成为所谓的“休眠的残骸”。

  莫哈维沙漠上就停着很多这样的大家伙：脱落的管道滴着腐蚀性液体，电池在释放着酸性物质。在所有有点价值的东西被剥离之后，这些残骸最后被作为废品卖掉。

  两年前发生的一件事使情况有了改变。当时，一架退役的波音737飞机在以不恰当的方式被拆解后被不明身份的不法分子丢弃在苏格兰的一处空地上。

  波音负责环保战略的比利·格夫（Billy Glover）抓住这个机会，大声呼吁实行更环保的回收政策。他说：这件事成了提醒全行业关注报废飞机处置问题的一个契机。

  2015年4月，波音、Bartin和其他一批从事飞机回收加工的机构共同发起成立了一个叫做Aircraft Fleet Recycling Association（Afra）的行业组织。