目前，该组织下面集合了超过30家公司，每年他们能在位于亚利桑那图森和法国沙托鲁等地拆解处理超过150架飞机。

  Bartin的考夫延说，拆解飞机的第一步是拆除飞机上还能使用的零件设备再卖出去。这一步是能赚钱的业务。

  在沙托鲁机场，考夫延打开了一个储藏间，里面整齐地摆放着从哈萨克斯坦航空公司（Air Kazakhstan）的一架退役A310飞机拆解下来的零部件。Bartin花260万美元买下了这架飞机。

  在网上从事飞机零部件销售的格里高里·莱比格（Gregoire Lebigot）说：这里就像是我们的“阿里巴巴藏宝洞”。

  莱比格说，在这架A310被拆解前，它的发动机在网上拍卖中拍得了160万美元的价格，减震器和驾驶舱挡风玻璃分别拍得25,000美元和10,000美元。

  这架飞机上共卖出了大约1,500件物品，包括机上厨房、窗户、千斤顶等等，总价接近400万美元。

  考夫延对空客人士的怀疑同样不以为然。他坚持说，Bartin真的能回收飞机身上90%的东西。他说，我们做到了，而且我们可以展示给人们看。不过他说，再高于这个比例就不划算了，要花费的成本太高。

  空客计划找到一套高效的飞机回收办法的想法要追溯到几年前，当时，公司管理人士担心，欧盟针对报废飞机的销毁和处置可能会制定更加严格的规定，因此他们不得不未雨绸缪。空客人士表示，他们可不想被搞得措手不及。

  为此，空客成立了一个专家小组，成员中包括来自母公司──欧洲航空防务航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）及法国能源巨头SuezSA旗下废品回收企业的专家。

  他们选择法国西南部的塔布斯机场作为他们的基地，第一项工作是拆解一架A300，这架飞机已在巴西、日本和沙特阿拉伯等地飞行了24年。

  空客和Suez的管理人士现在正在仔细研究从这次拆解A300的过程中搜集到的各种数据。

  他们希望，这些数据能帮助他们找到最高效、最经济的拆解旧飞机的方法。马拉瓦隆打赌说，就连波音可能最后也要借鉴他们的做法。“如果我们做得漂亮，波音也会仿效我们。”马拉瓦隆笑着说，“我们对这个没意见”。