作者：钱宇锋

  可以看到，春秋在国内的运力投放，总体上是比较分散的，我分为4档，第一档高于2%，有13个机场，第二档高于1%，有14个机场，第三档高于0.56%,其实总共有14个城市，除了表中所列以外，还有包头，郑州、遵义，都是每周14个航班；第4档是其他，合计都不到10%。

  需要说明的是，我是以出发机场来统计的，理论上出发机场的航班与到达机场的航班应该是一样的，有出必有进，所以各城市的业绩的影响占比都应该乘以2，比如说浦东和虹桥，占比是13.36%和10.05%，上海两场合计23.41%，但是实际上算是到达上海的23.41%，上海对春秋业绩的贡献将达到46.82%，影响到将近一半的航班，可见主基地市场的影响有多大！

  排在第一梯队的机场，按影响力从大到小依次排序是上海浦东、上海虹桥、石家庄、兰州、宁波、沈阳、深圳、揭阳、扬泰、厦门、广州、银川、重庆，上升最为迅猛的是兰州，一年时间，运力投放已经达到107个航班，超过宁波沈阳深圳，仅次于上海和石家庄，暑期旅游不能出国了，大家不妨去兰州耍耍，支持下咱家春秋吧。

  能直飞兰州的航班如下，看看有你所在的城市没有？

  在兰州市场，春秋107个航班，超过了南航72和国航67，仅次于东航257，市场份额排第二，占到了兰州11.61%的市场份额,。其兰州市场的主要竞争对手航班如下：

  进一步细分看，只在如下航线存在竞争，而其他航线则不存在竞争：

  第1梯队中厦门也是个旅游的好去处，春秋刚刚与厦门新机场签订战略合作协议，将厦门作为春秋的新基地，厦门新机场设计旅客吞吐能力为4500万人次，远期将达到8500万人次。厦门机场现有两家基地航空公司厦航和山航2019年完成旅客吞吐量共计1458.4万人次。春秋目前在厦门机场的航班量是62个，占春秋比例2.47%，以厦门为目的地的航班如下：

  可以看出，厦门的时刻资源是相当紧缺的，所以春秋将宝贵的时刻资源大多数都用于飞高价值的上海航线了。

  石家庄市场，我有点看不懂。这个城市位于中部地区，周边有北京机场、天津机场，本身不是什么旅游城市，我原先认为石家庄可能是作为京津冀一个整体，是不是承接了很多北京外溢的市场，现在大兴机场投运后，北京外溢的市场需求恐怕没多少了，主要还是河北当地的市场需求了。春秋深耕石家庄市场很多年了，在当地的市场份额，与地头蛇河北航空近乎持平，各占三分之一。