我们发现，在疫情冲击下，2020年一季度各航空公司业绩用一个字来表示就是“亏”，两个字就是“巨亏”。

  实际上，这种几乎史无前例的疫情冲击下，航空公司很难独善其身，靠航空公司自身力量也很难扭转当前的困境。

  当下，小编发现许多航空公司员工对公司的业绩情况比以往更为关注，毕竟公司的生存发展与我们每一个员工息息相关。

  应众多网友要求，前几天分别对厦门航空、深圳航空的2019年度、2020年一季度的业绩进行了分析。

  厦门航空、深圳航空成立时间早，机队规模大，品牌声誉响，是我国地方航空公司中的佼佼者，其母公司南航、国航也是我国民航的骨干。

  不过正如有些网友所说的那样，许多公司采取多种方式提质增效。

  比如厦航已经用许多B787客机执行货运航班，通过这种方式进行抢收，想方设法减亏增利。

  这也是国内许多拥有大飞机航空公司比较流行的做法，毕竟货机太少，而运输防疫物质的需求又特别旺盛。

  今天，我们就来分析一下国内第7大航空公司，也是第3大地方航空公司四川航空的业绩情况。

  1.川航往事

  川航成立于1986 年9 月19 日，1988 年7 月14 日正式开航营运。

  川航属于行业内为数不多的“80后”航空公司。

  2002年，民航业启动大重组，原9家航空公司重组成国航、东航、南航三大航。

  在大型航空集团的挤压下，地方航空公司到底何去何从？

  大家纷纷寻找出路。

  海航收编了山西、长安以及新华航空。

  山东航空榜上了国航。

  武汉航空归入东航旗下。

  川航则走了一条与众不同的路。

  当然，大户还是得傍的。

  2002年，川航集团联合南航、山航、上航进行了股份制改造。

  后经过股权变化以及增资扩股，演变成今天非常完美的股权结构。

  注册资本10亿元，其中

  川航集团占40%

  南航股份占39%