在2020年一季度，还没有哪个航空公司能赚钱的，这一点，川航也不例外。

  作为国内第三大地方航空公司，第六大航空公司，由于拥有更多的大飞机，受冲击的程度也将更大。

  一季度，川航营收35.95亿元，同比下降42.7%。

  利润总额-15.85亿元，同比下降1178.2%。

  净利润-15.87亿元，同比下降1379.8%。

  亏损金额高于厦航，比深航略少一些。

  不过川航的规模要小于深航和厦航，由此看来，亏损幅度要超过深航和厦航。

  截止2020年一季度末，川航总资产为359.8亿元，净资产35.1亿元，资产负债率高达90.2%。

  过高的资产负债率给川航带来较大的资金压力，一季度以来，川航也多次发行债券，以此来缓解债务压力。

  目前，川航除成都总部以外，目前拥有包括重庆、云南、黑龙江、陕西四家分公司在内，以及北京、杭州、三亚、天津，西昌、乌鲁木齐、南宁、深圳、西双版纳十四大基地，航线网络覆盖亚洲、欧洲、澳洲、北美洲。

  对未来航网布局，川航这样构想：

  未来拟形成以网络联程航线为突破、国际地区航线为特色、西部高原航线为优势的网络型航线产品，航线网络呈现“东城西就、南北纵横、上删除还、网络搭台”的新格局。

  国内航线网络总体布局坚持以西南为中心，发展西北、注重华东、稳定中南、加密华北、扩张东北的思路；国际航线形成以中短线为主、远程航线为辅的国际化格局。

  2019年度，川航国际航线运力投入占到总运力投入的24%左右，在海外疫情形势依然严峻的情况下，短期内川航的经营压力凸显。

  未来，随着天府机场建成投入，川航遭遇的竞争压力十分巨大，但与此迎来的将是进一步发展的广阔天地！

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