c. 不受进近灯备用电源可用性的影响。

  d.能见度标准不受外指点标和中指点标可用性影响，除非中指点标作为复飞点。

  e.能见度标准不受除跑道边灯意外的其他灯光影响，跑道边灯不工作时只能进行昼间运行，不能进行夜间运行。滑行道灯不影响运行，除非因为滑行速度降低而导致延误。

  f.能见度标准不受跑道各位置RVR影响，接地区RVR可用中间点RVR代替，或者用VIS代替。

  g. 能见度标准不受ILS备用发射机可用性影响。

  2.I类精密进近

  a.决断高/高度只因导航设施不同而标准有所不同，不受各类灯光以及指点标、RVR影响。

  b.能见度标准随不同进近灯光等级不同而有所改变，具体数值可根据CCAR-97部咨询通告里提供的公式和表格进行计算并取最大值。但不会因为进近灯光降低等级或无法使用而导致无法运行，并且不受进近灯备用电源可用性影响。但是如果进行能见度低于800的进近，则要求进近灯必须外FALS，且具备跑道中线灯和接地地带灯。跑道灯和接地地带灯可用HUD、自动驾驶仪或飞行指引仪等效替代。

  c. 不受进近灯备用电源可用性的影响。

  d.能见度标准不受外指点标和中指点标可用性影响，前提是外指点标或中指点标可以被相关设施代替，一般DME可以代替MM或OM。

  e.I类精密进近要求必须具备的跑道灯有：跑道边灯、跑道端灯、入口灯，建议具备跑道中线灯，当实施低于800米的落地标准时，还必须具备接地地带灯。滑行道灯不影响运行，除非因为滑行速度降低而导致延误。

  f.能见度标准不受跑道各位置RVR影响，接地区RVR可用中间点RVR代替，或者用VIS代替。

  g. 能见度标准不受ILS备用发射机可用性影响。

  3.II、III类精密进近

  a. 因II、III类精密进近决断高/高度较低，且较为固定，一般参考规章规定数值。

  b.进近灯光的影响：II类精密进近最低可以接受BALS（即靠近跑道210米以外没有进近灯）而不影响最低标准；III类精密进近最低可以接受无进近灯，且DH小于15时的运行时不影响最低标准，也就是说，当DH大于15时，还是需要有进近灯光作为参考的。因此可知从非精密进近到I、II、III类精密进近对于进近灯光等级的要求是由低到高再到低。

  c. II、III类精密进近运行均不允许进近灯备用电源失效。