★ 东航：

  五一节预定量情况比我们当时的预期差一些，从五一的运作来看，北京风险级别调低之前，排除这个因素，今年五一的订票情况是去年的30%多一点。

  但北京风险级别调低后，北京机票的销售量比前一天增长来20%，不过我们在北京的基数本身比较小，但也说明国内市场在往好的方向发展。

  北京风险级别调低当日，我们就针对北京进行了调整，飞机换大，增加航班量等。

  ★ 南航：

  五一假期期间，西南和华东地区目的地相对热门，但在北京下调防控等级前，整体的订座情况并不乐观。

  关于公商务和休闲游需求

  哪个会率先恢复

  ★ 国航：

  从我们自身的判断，随着复工复产，商务需求恢复会更快一些，然后公务需求也会逐步恢复。旅游方面的情况比较复杂一些，因为国内涉及到学校开学、各地防控政策还有差异，旅游恢复会相对慢一些。

  虽然线上办公发展很快，但是线下办公还是有一定的不可替代性，随着疫情控制初步趋稳，面对面的交流会逐步恢复。

  ★ 东航：

  今年二三月商务客人需求下降特别厉害，以前商务客人主要是三天内的上客，现在不是商务客人也都是三天内上客。如果把出行频次三次以上的定义为典型的商务客人，去年同期有22%有三次以上的出行频次，今年只有7-8%。

  很多会议通过线上了，未来商务出行的比重，或者说恢复的节奏会相对比较缓慢，休闲旅游客人可能会逐步占比增加。

  这次我们发现90后的出行占比比原来有很大的提升，原来24%左右，现在看过去50天可以占37%左右，出行客群还是发生了很大变化。

  此外，2--4月份的客流量主要在长江以南的华东和西南华南的三角形流动，未来旅游好的话，云南西北华东市场都是老百姓比较喜欢去的地方，整体我们对国内市场的后期感觉比较好的走向。

  ★ 春秋：

  目前来看，短期对个人会有些影响，跨省，国际还没恢复。

  北京开闸后，商务比休闲恢复快。个人有些刚性出行需求（回家，旅游），个人需求会越来越高。