4月20日，美国联合航空公司表示，公司今年一季度收入为80亿美元，较上年同期减少17%。第一季度预计亏损21亿美元，远超市场预期的6.23亿美元。更为严峻的是，美联航总裁斯科特•科比和首席执行官奥斯卡•穆尼奥斯在公开信中表示，公司一季度的亏损可能仅仅是一个开端，此种极为艰难的局面恐怕还要持续较长时间，至少近期内没有好转的迹象。甚至有分析人士预言，在2025年之前，美国航空业的经营业绩很难恢复到2019年的水平。

  一、美国民航业股价斩腰下跌，危机重重

  4月3日，巴菲特任董事长兼首席执行官的伯克希尔•哈撒韦公司向美国证券交易委员会（SEC）提交了两份披露表显示，该公司出售了230万股西南航空公司股份和近1300万股达美航空股份，合计卖出金额7400万美元。截至2019年12月31日，伯克希尔•哈撒韦公司在美国六家航空公司中的四家航空公司持股数量非常可观，为达美航空第一大股东，西南航空、美国航空、美联航三家公司第二大股东。

  当前，美国总统特朗普宣布美国航班前往欧洲的禁飞令，新冠疫情在美国蔓延趋势愈演愈烈，资本市场股价的巨幅下跌，国际油价史无前例的雪崩，成为压在美国航空企业这只骆驼上的一根又一根稻草。以股价为例，从2月20日至4月20日，达美航空、西南航空、美联航三大航空公司股价从58.38美元、56.94美元和79.91美元，分别下跌至23.63美元、31.06美元、27.79美元，跌幅分别为59.52%、45.45%、65.22%。即便是波音公司，当期股价也从336.28美元下跌至143.61美元，跌幅高达57.29%。新冠肺炎疫情导致的需求下降，直接导致美国民航业面临严重危机，同时波及航空制造业的冲击。

  二、多措并举，美国航空业奋力求生

  政府救助。面对困境，美国六大航空公司已向政府申请援助。4月中旬，美国财政部与主要航空公司达成救援协议，以缓解美国各航空公司面临的困难。作为条件，受援助的航空公司必须向政府承诺，在2020年9月30日前，公司不会采取裁员或减资等行为，这意味着至少在短时间内，美国各航空公司的人员支出压减空间极为有限。

  削减航班。近期，各国民众都在减少非必要的出行，乘客数量呈断崖式下降。航空公司收入来源严重压缩，产能降低。以美联航为例，今年4月前两周，公司乘客不足20万人，仅为去年同期水平的3%。美联航乘客数量的变化，十分准确地反映了美国航空业的真实情况。彭博社援引美国交通安全管理局的数据显示，4月12-18日，美国每日平均乘客人数下降了96%，为9.55万人，而去年为239万人。为削减开支、降低成本，美联航计划，在今年5-6月份，将航班数量减少90%以上。航班减少数量在美国航空业史无前例。

  人数寥寥的美国机场

  改造机队，并加速老旧机型退役。美国各大航空公司都在着手改造机队，退役飞行时间长的旧飞机，因为这些飞机的操作成本和维护成本十分可观。美国航空公司(American Airlines)正在加快进度，淘汰其最老的飞机—51架波音757和767飞机。还将对20架 E190客机和大约50座区域喷气式飞机采取同样的做法。达美航空正在就是否要加快其最老的波音MD-80和MD-90飞机的退役速度进行评估。美联航也表示，其最老的波音757和约767架飞机可能提前永久停飞。Cowen分析师Helane Becker在一份报告中写道：“如果需求不能迅速改善，航空公司可能计划削减800-1000架飞机。而这可能导致航空公司裁员9.5万至10.5万人。”

  实施组织变革。4月21日，波音公司缩减了高管团队规模，董事长兼CEO戴夫•卡尔霍恩(Dave Calhoun)推动实施了名为“后疫情时代的产业准备”的组织变革。雷格•史密斯(Greg Smith)是波音的二号人物，负责业务发展、战略管理、制造监督。在最新的组织调整中，史密斯又被赋予一项重要职责：供应链管理。波音公司表示，史密斯的一项重点工作是“帮助波音以及更广泛的航空航天行业从新冠疫情中复苏、实现生产正常、实现供应链健康”。

董事长兼CEO戴夫•卡尔霍恩(Dave Calhoun)

波音公司二号人物雷格•史密斯(Greg Smith)

  戴夫•卡尔霍恩还将波音公司的法律、监管、合规部门（包括全球贸易管制、道德和商业行为），合并为一个组织，由首席法律官布雷特•格里(Brett Gerry)负责。这一结构的调整，主要是迎接新的监管挑战。2019年，波音737 MAX事件，导致该机型被停飞，波音公司形象大损。今年，在当前的形势下重启737MAX服务，困难重重。波音公司此举，旨在通过加强法律与合规管理，获得世界不同国家和地区航空当局对波音737MAX机型的认可，投入运行。