安-225研发于1985年。由安东诺夫航空科技联合体设计研制。牵引该机研发的唯一动因是当时“暴风雪号”航天飞机与其他火箭设备的运输需求。我曾在莫斯科一家航空研究机构见到过退役后的“暴风雪号”，那巨大的身姿令人印象深刻；若要整体运输，非专门的运输工具不可。于是，在那时的苏联体制下，在当时已为世界最大运输机的安-124的基础上，更大载重的安-225项目上马，历经短短四年时间，让人叹为观止的空中巨无霸安-225问世。

  1988年底，第一架安-225完工出厂与首飞；1989年5月12日完成首次背负“暴风雪号”的运输飞行。后因苏联的政治动荡和经济恶化，太空探索计划搁置，安-225项目也下马，生产中的第二架夭折，故存世的安-225仅一架，但状态保持得不错，一年多前，开始进行重大升级改造，今年年初刚刚完成。

  （4）我国的“大飞机”

  我国的“大飞机“为亿万国民热切关心，也为世界瞩目。它既指技术意义上的大型飞机，又特指政治语境里的国家重大科技专项。在经历屡战屡败、屡败屡战的漫长岁月后，独立自主地发展我国的大型飞机，终于成为基于高度共识的国家意志。在2006年2月颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年~2020年）》中，大型飞机被列入未来15年力争取得突破的16项重大科技专项。2007年2月26日，时任国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求尽快开展相关工作。

  从论证开始，直到中央作出决策，一直在使用“大型飞机”概念，即中国的大飞机，特指最大起飞重量超过100t的运输类飞机。大飞机专项包含大运（Y20）、大客（C919）两型飞机，由中国航空工业集团有限公司（AVIC）和2008年新成立的中国商用飞机公司（COMAC）分别负责研发与生产。

  按设计标准，大运起飞重量200吨级，载重约70吨，可归入我在上面所讲的大型运输机。C919的载客量190座，相较于先行启动、已投入商业运营的90座级涡扇新支线ARJ21客机，称为相对意义上的“大客”，并同大运合称为“大飞机”专项，但按其座级划分，实为中型客机。在C919之后，中俄合作研发的CR929正在进行中，其基本型290座级，应达国际公认的大型客机座级。

  运-20已在2016年正式服役。按照空军开放日活动中官方对其性能的披露，最大起飞重量179t、最大载油量77.5t、最大载重55t、最大航程7500km。其最大起飞重量和最大载重稍低于设计指标，是因现使用的俄制D-30KP-2型涡扇发动机推力和涵道比略小所致。在发动机换新后，设计指标应可实现。行文中，恰闻4月24日，中国空军派出运-20运载医疗队飞赴巴基斯坦，支援他们的抗疫，这是运-20首次飞出国门，标志其已具备执行跨国任务的能力，可喜可贺，作为航空人也为之自豪。

  C919客机在2017年5月5日完成首飞；目前6架试飞机，正在陕西西安阎良机场、山东东营胜利机场和江西南昌瑶湖机场等处，进行密集的适航试飞，预计2021年取得适航证，开始交付。C919虽是技术意义上的中型客机，但它足够伟大。它的独立研发昭示着，中国航空工业终于直面世界民机市场的竞争，其意义堪比当年空客第一款机型A300的横空出世。而且，我认为，C919的设计具有世界水准，特别是气动设计、动力选型、系统配置和飞控技术诸方面。这次737Max出现的问题从反面再次印证这一点，国人应该对我们的大客抱有足够的信任与耐心。

  目前，由于肆虐的新冠肺炎，对全球航空运营和大飞机制造产业的冲击严重，预计今年以至后几年，大型客机的市场总需求可能锐减，有一份预测报告估计会减4成。空客的财务情况不好，波音的灾难尤为深重，B737Max的问题还未处理，又遇疫情。虽然4月20日开始，在美国大型工业企业中，波音率先大面积复工，但其内部管理、市场信心和财务困难等将严重制约公司业务发展。4月25日，又宣布终止与巴西航空工业公司的合作，使后者两年的等待化为泡影，对世界航空格局的影响尚待观察。而这样一种乱局，对于幼稚的我国民机制造业，客观上的竞争强度有所减弱；我们应该保持清醒与定力，稳步扎实地做好各项工作，全力争取C919如期适航取证。