从上述五大机场月度吞吐量同比变化幅度来看，广州白云机场（2月为-83.57%、3月为-73.51%）、深圳宝安机场（2月为-79.49%、3月为-48.15%）、成都双流机场（2月为-74.24%、3月为-56.65%）的降幅在不断收窄，其中收窄幅度最大的是深圳宝安机场，收窄了约31个百分点。

  北京首都机场吞吐量的同比变化幅度则由2月的-86.1%扩大到3月的-89%，上海浦东机场由2月的-81.53%扩大到-85.03%，降幅均扩大。

  未来可能持续低位运行

  单一机场的复苏速度不尽相同，但从全国来看，民航业的恢复已经成为了趋势。

  民航局近日公布数据显示，3月份民航业日均保障航班6533班，环比提升了20.5%，恢复到疫情发生前的42%左右，恢复的客运航班主要集中在西南、西北等务工人员相对集中的地区，以及长三角和珠三角等用工需求较为集中的地区。

  全国旅客运输量也出现上升回暖。数据显示，2月份全国民航完成旅客运输量834万人次，3月份则上升至1513万人次。

  那么，在全球疫情影响下，民航业何时能够完全恢复？4月15日，在民航局的例行新闻发布会上，民航局航空安全办公室主任熊杰曾表示：“随着全国复工复产的有序推进，3月航班量虽已有所恢复，但未来可能持续低位运行。”

  “二季度国内的市场会逐步恢复，原因一是现在各地都明确了开学和暑假的时间，二是政策明确要提升核酸检测的能力，为下一步常态化的防疫措施做准备，也就是说允许人员的适度流动，三是国内的疫情及时控制得比较好，这也是一个很好的恢复基础。”林智杰向记者分析称。

  綦琦表示:“民航市场的复苏先国内后国际，具体复苏速度要根据疫情控制情况。”

  复苏尚待观察，但民航业的亏损“伤口”已经“赤裸裸”地呈现在人们面前。民航局公布数据显示，今年一季度，全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

  目前国内民航上市公司中，三大航空公司尚未公布一季度的亏损数据，而机场板块中，已有深圳机场预告了一季度业绩，为亏损1.15亿元到1.27亿元。

  “从国际航线占比来看，深圳机场最小，预计其他机场亏损会比深圳机场更严重。”綦琦指出，尤其是非航收入占比达到60%的上海浦东机场，“免税品销售可以说是‘雪崩’。”

  每日经济新闻