“好”博物馆

是怎样炼成的

    无论是丰富和状态良好的藏品，还是庞大的专业团队，还是充足的资金，我认为西雅图飞行博物馆的发展，首先是得益于美国发达的航空制造和运输体系，以及丰富的历史。

博物馆的“红房子”复原了百年前“波音作坊”场景

经济基础决定上层建筑。当前美国拥有波音、洛马、诺斯罗普格鲁曼、湾流、塞斯纳、贝尔、西科斯基等一众全球著名航空器制造商或者品牌，覆盖从单人运动飞机到747-8巨无霸客机在内的全部飞机类型。而我们国家与之对应的企业，也就航空工业和中国商飞两家，并且历史和产品丰富程度远无法与美国公司相比。除此之外，美国还有霍尼韦尔、柯林斯、通用电气和普惠等世界第一梯队的关键设备供应商，而我们国家只是在对应的军用领域有所建树，民用领域可以说一片空白。

美国民航年客运量世界第一，美国的三大航空公司 - 美航、达美和美联航也是全世界最大的三家航空公司，亚特兰大机场以超过1亿人次的客流量多年来牢牢占据全球首位。

美国是飞机的诞生地，实力世界第一的美国航空力量几乎参与了所有的重大冲突和国际事件。“四处出击、当世界警察”固然是不对的，但另一个角度看，频繁的任务也积累了经验、经历了历史、培养了人才。

丰富的硬件、经验和历史，为博物馆提供了海量的展品和人员库。馆方可以从容地吸纳最需要最适合的展品和人员为我所用。

林立的展品，是美国航空力量的象征

当然，光有“原材料”不行，还要有强大的组织和运营能力来维护展品、管理人员。这里我专门想提两点，一是对人员的凝聚和激励，二是博物馆的“市场化”设计和运作。

前面已经提过，志愿者是博物馆的灵魂。博物馆对志愿者完全没有高高在上的感觉，而是拆掉门槛，欢迎所有人加入 - 哪怕像我一个外国人，只要像其他人一样填好申请表，再扫描一份美国入境表I94证明是合法身份就可以正式成为志愿者了。

加入之后，志愿者也不用担心被博物馆“使唤”着工作，大家都无需按固定时间出勤，只要提前给志愿者总管发一封e-mail，让后者对当天谁上班心里有数就可以。

博物馆把每一位志愿者都当成家人对待。只要佩戴了徽章，志愿者在博物馆的商店和餐厅购买的商品可以享受八折优惠，每位志愿者终生都可以免费携家人参观博物馆，每年的四月份（今年恐怕因为新冠要延期了）都会组织志愿者晚宴，由博物馆董事会向全体志愿者表示感谢。

正是因为门槛低、荣誉感强，即便不刻意排班，博物馆每天都有足够的志愿者担任讲解、展品维护、资料整理等工作，甚至有的志愿者还会带来惊喜：比如在主厅中展出的一架印有中国人民解放军八一机徽的米格15飞机就是由一位叫J Curtiss Earl的老人1990年从中国搞来的；在B-52轰炸机修复完成并入住博物馆时，美国前国防部长马蒂斯亲自出席开幕典礼并以个人名义捐款了一万美元，附近McChord海军基地的两架F/A-18战斗机和华盛顿州国民警卫队的两架UH-1直升机还特地“志愿”从展馆上空飞过，以示敬意。

由志愿者捐赠的中国空军涂装米格15战斗机。当然座舱旁边的红星战果标记和机身编号079属于cosplay中国空军战斗英雄王海座机，不代表它就是王海司令员座驾本尊

    人足了，博物馆在“搞钱”方面也是一把好手。博物馆虽说是非盈利机构，但依然需要自负盈亏和拓展业务，因此也像企业一样运营，且设有董事会，负责预算、重大决策和人事任免。