博物馆收藏的世界第一架波音747（上）和波音707“空军一号”（下）。担任过美国总统专机的波音707一共有至少3架，这是最早一架，1959年前后就投入使用，但不是尼克松总统访华搭乘的那一架

    人员方面，不能不提博物馆的灵魂 - 志愿者。飞行博物馆博物馆只有207名全职雇员，但却拥有972名志愿者，他们在2018年贡献了100120小时服务。按八小时工作制计算，平均每天就有34个志愿者在博物馆工作 - 作为对比，根据中国人民革命军事博物馆志愿者之家网站的数据，后者总共只有40名志愿者。

    人员的数量只是一方面，素质更重要。飞行博物馆的志愿者当中，有上世纪60年代曾经参与组装过第一架波音737的资深工程师、有刚刚从战场退伍的空军小伙、有已经飞行了几十年的民航机长，还有像我一样立志投身航空的学生……可以说，任何与美国航空领域有关的问题，你都可以通过博物馆志愿者组织找到权威人士甚至是亲历者解答。和我常年值同一班的就有前一位前西北航空飞行员，在我还咿呀学语的时候就在飞中美航线了。他说他第一次飞北京的时候还是三道杠的副驾驶，他们从机场到酒店的路上全是自行车，走在大街上还有很多人跟他们换美元，去颐和园参观都被许多人围观学习英语，好像天外来客一样。慢慢的，他看到了街上的车越来越多，机场越来越堵，延误越来越长。在他2015年退休前，他又去了一趟上海，站在黄浦江边望向陆家嘴，他说以一个外国人的角度来看，中国的发展太快了。十年前的中国和十年后简直不是一个世界。他还跟我讲了很多关于各种飞机驾驶的感受，我们飞友口中的火箭机美男子757在他看来非常不好操控，等等等等。

博物馆一次志愿者集会

    如果不是疫情影响，博物馆每天都要接待来自世界各地的参观者。2018年入馆游客是58万5237名，与国内航空博物馆的领军者中国航空博物馆1989 - 2011的年均59万人次相当。但注意，西雅图飞行博物馆远不是美国最大的航空博物馆 - 位于华盛顿的美国国家航空航天博物馆每年客流量是800万人次。

    财务状况方面，2018年西雅图飞行博物馆收入2254万7073美元，支出2141万6066美元，盈余100余万美元用于后续升级。支出当中，保险和水电气等固定支出占了大头，花去了25%的收入；剩下部分除去博物馆建筑本身的维护和举办各种活动本身的成本，大约有18%（400万美元）专项用于展品的修复与保养，平均到每架飞机身上2.3万美元，约合16万元人民币，这种维护力度恐怕是国内同类博物馆难以比肩的。

空军一号内部，一尘不染，连按钮都没有缺失

    这些年国内大大小小的航空和其它科技类博物馆我也去了不少，坦率地说，国内的这类博物馆，基本只是做到了藏品多、价值高，也有一定规模的专家团队（规模还不大），其余部分嘛……相信你也听说过爱好者竟然在某国家级航空博物馆日晒雨淋的废品堆中扒拉出美制D-21高空高速无人侦察机残骸这种几亿美元都不卖的珍品之类段子。而我自己，在另一所国家级博物馆拨开齐腰高的杂草走了几十米，手臂划伤多处才触摸到中国第一架空客飞机；还有大老远赶到北京某高校附属航空馆，结果就是被坚持原则的工作人员要求先预约改天再进入 - 其实当天就是正常开放日，博物馆里也没有人，现场预约毫无问题。

    不难怪，我们的博物馆里，无论是已经在欧美非常罕见的东方阵营技术作品，还是一些亲历过反恐行动、重要战斗、重大历史事件的飞机，很多都只能在无遮无拦的野地或者冬冷夏热的展厅里，慢慢被风沙雨雪还有不怀好意的游客侵蚀破坏，或者被暴力的“修复工程”弄得面目全非……老兵没有牺牲在战场上，但却堙没在历史的遗忘中，无人问津。不只是航空博物馆，我们的铁路博物馆、舰船博物馆等等，也是如此。

    为什么我们的航空博物馆不能也有温暖舒适的展厅、修剪平整的草坪、源源不断的客人、保养如新的展品、丰富多彩的活动和服务，以及数量众多的粉丝呢？甚至，我们连一个像样的博物馆官网都做不出来？