--每条布线都横平竖直，架设结束，都会进行测试，严格检查每一个漏电开关，每一个接线板都进行精密计算，确保用电容量的匹配。

    --每台饮水机和卫生间厕位拉手旁都粘贴了抽纸，降低旅客使用时交叉感染风险。

    每次保障都需要根据机型对模拟客舱的座椅进行调整，粘贴新的号码牌。穿着防护服带着双层手套很难操作，大家集思广益、反复试验，最终找到了解决办法--将每个号码提前插入一个小塑料条，即使带着手套也可以轻易接下背膜，手持塑料条再粘贴号码不会出现手套被粘住的情况。大家把所有号码牌提前分类，插上了塑料条，还贴心的为工作人员拍摄了讲解视频，工作人员反馈说80个号码牌粘贴只用了1个小时，速度大大提升。

    从第一个航班保障起，航站楼管理部就把梳理经停分流国际航班保障的关键节点，作为重点工作跟进。他们制定工作岗位清单，工作检查单，建立起航站楼运行控制中心（TOC）。对保障期间工作耗时、关键节点分析完善，通过可视化的保障模型，可以清楚了解每个岗位员工工作的细节和保障时间，进一步提升工作效率。“下一步，我们将深入研究，把这个模型运用到正常航班保障和航站楼管理中，对航站楼保障工作实现全流程监控和管理。”

    “精益求精”的背后，是航站楼管理部全体工作人员的积极乐观态度和敬业奉献精神。

    56岁的薛惠平和小伙子们一起搬运座椅，没有因为年纪大了要求特殊待遇。尚玉杰患有颈椎病，却常常埋头布线一干就是几个小时，常常工作结束脖子就已经无法动弹。

    1号航站楼紧张施工的日子里，航站楼管理部的工作人员总是第一批进入最后一批离开，每天工作到凌晨是家常便饭。“我们每天中午都会打两份饭，放在冰箱里一份，由于下午经常顾不上吃饭，晚上如果饿了就拿出来热热，当做夜宵吃。”薛惠平说。

    安辉手机里存着一张照片，在连夜布置完模拟客舱后，大家坐在“头等舱”区域和自己的“劳动成果”来了一个大合影，对着镜头绽放出笑颜，“看，我们坐上‘国际航班的头等舱’了”。

    “每一天，大家都感动着我。时间短、任务重，我虽倍感压力，但是看到在航站楼里认真工作，顾不上休息的大家，所有的压力都化成了动力。过程虽然辛苦，但是这段难忘的经历将会长时间鼓舞和激励着我们，我们更加有信心迎接未来的挑战”安辉说。（中国民航网 通讯员张毓）