虎式武装直升机（英文：Tiger，法语：Tigre，欧直编号：EC-665），是一型四旋翼、双发多任务武装直升机，是世界上第一种将制空作战纳入设计思想并付诸实施的武装直升机。

    机体设计

    虎式直升机的构型包括四叶片主/尾旋翼、类似意大利A-129武装直升机的纵列式阶梯状双人座舱、后三点固定式起落架等。阶梯状的座舱可提供后座较佳的前方视野，其中驾驶席位于前座，武器控制员则位于后座。虎式在设计之初便着重三项基本要素：1、强化隐身能力以及战场存活率，2、提高武器与射控系统效能以减低人员负荷，3、优良的整体后勤系统以降低生命周期成本。为了减轻重量、增加强度并减少雷达截面积（RCS），虎式直升机有80%的机体由复合材料制作，其中复合材料的骨架以及蒙皮由Kevlar制造，机身并大量使用Nomex蜂巢结构以减轻重量，抵抗战损以及盐分环境的能力也比金属机体强。

    虎式的设计非常重视降低被侦测到的机率，机身使用红外线讯号抑制涂料，雷达截面积与红外线讯号都尽可能降低最低，整架直升机的正面截面积非常小。虎式直升机的正面RCS低到让民用商业航管雷达无法发现，而且号称为RAH-66级别直升机服役前RCS最低的武装直升机。虎式的机体结构极强，并很重视生存性，人员座舱与发动机舱等重点部位的装甲经过强化，可承受23mm炮弹的命中，主旋翼与尾旋翼则分别能承受12.7mm以及7.62mm机枪子弹的攻击；此外，起落架的强度与吸震能力良好，即便机身以6.5m/s的高速着地顶多也只有轻微损坏，以10m/s的速率坠落也能保证人员生命安全。

    动力设计

    动力方面，虎式采用两具腓德烈斯哈芬（MTU）、透博梅卡（Turbomeca）与罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）合作发展的MTR-390涡轮发动机，每具持续最大出力为1171马力，最大出力达1285匹马力；而齿轮箱也比照美军直升机的标准，即便润滑油完全漏光还是能持续运作30分钟，让飞行员有充足的时间驾机降落于安全地带；此外，虎式直升机采用自封油箱，并有惰性气体产生器将惰性气体灌入油箱中以减低受损时起火爆炸的危险。为了增加存活率，确保受损时不至于于丧失所有机能，虎式所有重要回路、导航、飞控、通讯与动力系统均采用分离式双重独立备份设计。

    此外，虎式直升机还有在核爆、核生化（NBC）污染以及电磁脉冲（EMP）环境下作业的能力。为了降低红外线讯号，虎式的发动机排气口设有冷却装置，此外排气口朝向上方，降低被地面单兵肩射红外线制导防空导弹锁定的机率。

    旋翼设计

    虎式直升机采用无铰式四叶片旋翼系统，其旋翼叶片直接固定在桨毂。相较于传统全铰式（全关节式）旋翼通过摆动铰与挥舞铰来吸收旋翼叶片运作时产生的摆振（前后运动）与挥舞（上下摆动），无铰接旋翼则是透过旋翼根部或桨毂支臂的弯曲形变来吸收摆振与挥舞限向。相较于传统全铰式旋翼，无铰式旋翼的结构大幅简化，操控时的机械迟滞降低，灵敏度因而增加不少；不过桨毂与叶片在弯曲动作中将承受很大的负荷，因此必须由高韧性、疲劳强度高的复合材料或钛合金制造，所以无铰接旋翼技术在70年代以后才迈入实用化。

    一般的无铰接旋翼仍保留传统的轴向变距铰来牵动旋翼叶片进行变距操作，而虎式的无铰接旋翼系统则用一种新开发的弹性轴承来取代轴向铰，不仅操控反应更加敏捷，维修工作也更为简便。虎式的旋翼叶片由复合材料制造，其形状经过减噪设计，飞行时的噪音比民航机噪音的ICAO标准还低5~6分贝。