“鹰”式教练机

T-45“苍鹰”教练机

T-45C“苍鹰”教练机

    到了最终T-45“苍鹰”教练机服役时，尽管名字里还有一个“鹰”，仍然是属于“鹰”式教练机家族的，但是已经和最初的“鹰”式教练机大不一样了。

    并不轻松的上舰之路

    原本一款正儿八经的陆基教练机要改装成为舰载教练机就已经不是易事，T-45“苍鹰”教练机的改装难度更大，它除了要适应拦阻着舰，还要能够进行弹射起飞，需要改进的地方就更多了。

    从大体上看，T-45“苍鹰”舰载机需要更强壮的起落架、前起落架需要进行弹射起飞的相关改造、机体后腹部需要加装尾钩、整机的机体结构需要加强、需要拥有更佳的低速操控性能……总体改造项目之多、工程之复杂、变化幅度之大远远超出了人们的想象。

    实际上，看研发时间就可以从侧面上说明T-45“苍鹰”舰载机项目的难度了。T-45“苍鹰”舰载机从开始研发到正式服役使用，BAE公司和麦道公司花费了13年的时间。要知道，T-45“苍鹰”舰载机是在一款优秀成熟的教练机基础上研发的，而不是从头开始；BAE公司和麦道公司都是航空巨头；加上T-45“苍鹰”只是一款舰载教练机而不是什么舰载战斗机，只需要承担日常起降训练任务，并没有其他复杂作战能力要求。

T-45“苍鹰”舰载机看起来是一个非常简单的项目，最终却让两个航空巨头花费13年的时间，足以见得陆基飞机上舰的难度之大了。

    直到1988年，T-45“苍鹰”首架原型机才腾空而起，此时的T-45“苍鹰”看起来仍然和“鹰”基本相似，但是仔细对比即可发现两者已经是明显不同。T-45“苍鹰”舰载教练机具体做了哪些改进升级呢？

    1.机身结构全面加强

    2.起落架经过重新设计，其中前起落架由单轮改为双轮，并增加弹射起飞的相关结构

    3.机体后腹部安装了拦阻钩

    4.机翼经过全新设计，面积更大，机翼前缘加上襟翼，设计了全新的全翼展缝翼

    5.平尾和垂尾的面积也同样加大

    6.飞机腹鳍改为机腹单片式设计

    7.换装更大推力的罗罗“阿杜尔”F405-RR-401发动机

    8.座舱进行全面升级改进，包括增加平显、更换弹射座椅

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T-45“苍鹰”舰载教练机的起落架