决战72小时

    3月7日

    全国新增确诊病例44例，其中境外输入确诊病例3例；累计报告确诊病例80695例，其中境外输入确诊病例63例。

    3月7日，航站楼管理部开始按照缪伟他们设计的流程做T3-D的楼内改造工作，包括明确各区域功能，确认物理分区位置，打隔断，贴标识等等。3月8日，缪伟就带着航空公司和各保障单位人员进行现场查勘并熟悉流程了。

    与此同时，负责航站楼外飞行区运行的飞行区管理部也在争分夺秒地行动着。

    首都机场的国际航班使用的大多是波音747、777、空客A380、A330等E类及以上的宽体大型机，而T3-D附近的停机位却是以波音737、空客A320等C类小型机位为主的。

   “如果飞机都停到远机位，一方面会极大影响处置效率；另一方面旅客感受不好。这时候回国的旅客压力都很大”。首都机场股份公司飞行区管理部运行管理模块值班经理吉鑫说，飞行区管理部决定将一些符合条件的相邻小型机位整合成适合的大型机位。

吉鑫在工作现场

    阿联酋航空的空客A380是他们最先考虑到的。“天天满载500多人的航班如果停在远机位，进港处置速度难以想象。旅客一个一个下飞机，用几十辆摆渡车转运到航站楼，再一个一个进行健康筛查，那种等待对他们来说太痛苦了”。吉鑫几次提到了旅客的感受。

    于是，同事们连夜改出了一个空客A380机位：重新画标线、修改机位指示牌、修改机位编号、撤廊桥、接电，还进行了真机测试。吉鑫说，当时没有停场的空客A380，他们就临时协调了一架国航的波音747-8进行测试，确保新机位可以正常使用。“正常来说，一个新机位的启用至少也要3天至5天，这一次，我们用了十几个小时就完成了”。

    信息系统的铺排和接入是“激活”T3-D处置专区的最后一步。航显、离港、泊位、门禁、监控······所有与信息相关的系统都要做相应的调整和改变。

信息部工作人员在安装调试设备

    “从3月7日开始，我就开始对接航站楼、飞行区、运控的各种需求。哪儿有需求，我们的设备设施就要跟到哪儿，网就要布到哪儿，终端就要安在哪儿。”张喆说，首都机场信息科技部运维着整个首都机场的“神经中枢”，在T3-D处置专区的改造过程中，他们完成了11个系统的调试、182台终端设备以及22台网络设备的安装维护工作。“我们扮演的是一个兜底儿的角色，不能让信息系统拖了其他部门的后腿”。

    3月9日，T3-D以不可思议的改造速度迎来了新流程演练。在张喆看来，这和任何一个全新航站楼启用前的演练没有区别。“连志愿者的登机牌也是严格按照要求提供的”。

    作为流程设计者，缪伟还组织演练单位相关人员从不同角度对流程开展了评估，最后汇总了意见和整改措施形成评估报告。“我们发现的主要问题还是各单位在短时间内对流程不够熟悉，现场的标识也不够明晰。当天夜里，我们还在不断完善和调整。”缪伟感叹，给他们的时间确实太短了。

    计划赶不上变化

    3月10日

    全国新增确诊病例24例，其中境外输入确诊病例10例；累计报告确诊病例80778例，其中境外输入确诊病例79例。

    这样的关头，谁也想不到意外会在什么时候发生。

    就在3月10日T3-D处置专区的第一个航班抵达前，张喆接到报修信息，需要带人抢修安检信息系统。“别的部门工作的时候，很容易把强弱电碰掉了。这种情况我们最头疼”。