本文基于中国民用航空局飞行标准司航空器使用困难报告（SDR）系统收集的数据，对国内民航发动机机队运行和空停情况进行介绍，并着重分析 PW1100G 和 LEAP-1B 两种型号发动机现阶段的典型故障以及相应的解决措施。

    2019 年国内民航保持安全稳定发展，事故征候数量和事故征候万时率等 各项安全指标均处于较低水平，但是高风险事件仍时有发生：全年发生 11 起发动机空中停车事件，新型号发动机的设计制造缺陷问题也亟待解决。

国内民航发动机机队概况

    截至2019 年底，国内按CCAR-121部运行的在用发动机数量为 8143 台， 较 2018 年底增加了 191 台，增长率仅为 2.40%，由于波音 737MAX 飞机停飞造成的 LEAP-1B 发动机（201 台）停止运行和新发暂停引进等问题，导致增长率降低 7.07%。CFM56-7B、CFM56-5B 和 V2500 三个型号发动机占比最高， 分别为 35.74%、20.41% 和 15.66%。机队增量较大的为 LEAP-1A 发动机和 PW1100G 发动机，分别增长 174 台和 146 台；机队退出较多的为 CFM56-7B 发动机和 V2500 发动机，分别减少 28 台和 27 台。

    2019 年度国内按CCAR-121 部运行的发动机总使用时间为21224575 小时， 较 2018 年增加 1307734 小时，增长率 为 6.57%。

    2019 年底国内按CCAR-121 部运行的发动机平均机龄为 6.88 年，比 2018 年增加 0.59 年。其中 10 年以下机龄比例为 75.44%，10 ～ 20 年机龄比例为 22.62%，20 年以上机龄比例为 1.94%。30 年以上机龄的发动机数量为 13 台， 最大机龄为 34.96 年，为顺丰航空的 RB211 发动机。

2019 年度按 CCAR-121 部运行的各型号发动机按机龄对比。

2019 年国内民航发动机 SDR 情况

    2019 年 SDR 系统共收到使用困难报告 5420 份，其中机械类故障导致的 SDR 事件 3475 份；动力装置相关 SDR 事件 699 份，占机械类 SDR 事件的 20.12%。按发动机型号统计，SDR数量前三位的分别是 CFM56-7B 发动机 （220 份）、V2500 发动机（127 份） 和 CFM56-5B 发动机（89 份）。按 ATA 章节统计，动力装置部分 SDR 数量前三位的分别是燃油/ 控制系统（162 份）、启动系统（127 份）和发动机本体（103 份）。

2019 年动力装置机械类 SDR 数量按发动机型号分布。

2019 年度动力装置机械类 SDR 按系统分布。

    CFM56-7B 发动机故障件主要集中在启动机（P/N: 3505945-10、3505945-12）、 启动活门（P/N: 3289630-2、 3289630-5）、发动机电子控制组件EEC （P/N: 2042M67P04、1853M33P06）、 燃油滤压差电门（P/N: QA07995）和启动电门（P/N: 6600-2849、530938-1）。

    V2500 发动机故障件主要集中在点火电嘴（P/N: CH31964-1）、 发动机接口组件 EIU（P/N: 3957985206、 3957985205）、发动机电子控制组件EEC（P/N: 824972-11-024）和燃油计量组件 FMU（P/N: 8061-640）。

    CFM56-5B发动机故障件主要集中在启动机（P/N: 3505582-28、3505582-27）、液压机组件 HUM（P/N: 8061-536、724400-2）、发动机控制组件ECU（P/ N: 2123M56P04）。

    TRENT 发动机故障件主要集中在燃油计量组件 FMU（P/N: FMU702-03）、发动机电子控制组件 EEC（P/N: EEC2010-02BX）和动力控制组件 PCU （P/N: PCU5000MK5）。

    2019 年动力装置机械类 SDR 千时率为 0.0329，各型号发动机 SDR 千时 率中 PW127 发动机最高，是机队平均值的 5 倍多；RB211、CFM56-3 和 CF6 发动机因为老旧机型原因，SDR 千时率较高。PW1100G、LEAP-1B 和 LEAP-1A 发动机因为新机型原因，SDR 千时率也相对较高。运行时间前两位的 CFM56-7B 和 CFM56-5B 发动机机械类 SDR 千时率均处于机队平均水平以下， 运行时间第三位的 V2500 发动机机械类 SDR 千时率略高于机队平均水平。