新冠病毒肆虐全球，全球经济前景黯淡，国际油价一路下跌。

    纽约原油期货价格已接近20美元，这一油价已比2003年SARS期间的油价还低，已经接近2001年“911”之后的低价了。

    油价创新低，对航空公司来说既是好事又是坏事。

    好的是：航油成本是航空公司的最大成本，油价下跌，成本也大幅下跌。

    坏的是：一般情况下，油价大跌就意味着经济非常萧条，消费需求也必然大幅萎缩。

    无论怎么来看，没有人喜欢以今年这种方式出现的油价大跌。

    3月9日，油价大跌之后，华夏航空迅速召开董事会，通过了开展原油套期保值业务的议案，总持仓量不超过9 亿元。

    国际航协说了，绝大多数航空公司所持现金熬不过3个月。

    可偏有人就有余钱搞燃油套保。

    看来什么时候都有地主，而且地主家偏偏就有余粮。

    简直要羡慕死那些在生死线上挣扎的航司了。

    3月9日之后，油价继续跌，比华夏航空实力更强的吉祥航空更加按捺不住了。

    吉祥航空与春秋航空作为民营航空里的双子星座，实力要遥遥领先与其他民营航空公司。

    不过，这两年吉祥航空引进了6架B787，对其经营能力是极大的考验，吉祥航空大飞机引进的时机不太好，可以肯定的说，今年的国际航线基本歇菜了。

    大飞机也无法投入到国内航线上，因为国内航线客座率也非常差，6架大飞机捧在手上的日子可不好受。

    但吉祥航空前两年也赚了不少钱，加上上市融资，余粮还是不少的。

    截止2019年9月底，

    华夏航空账面资金9.3亿元

    吉祥航空账面资金27.9亿元