受新冠肺炎疫情意向，世界多国纷纷向中国求购防疫物资。近期，多个渠道向我们询问能否安排货机运送防疫物资到澳大利亚、英国、德国、西班牙等国家。然而，现实情况是，一机难求，很难满足客户包机要求。

    据了解，中国目前航空货运主要靠客机腹舱，内地全货机仅有170多架。而在美国，仅联邦快递一家就有全货机600多架。

    此外，联邦快递公司能够飞达全球220多个国家。中国快递量已位居全球首位，但需求与供给存在失衡，国际货运严重依赖外国快递公司。

    3月24日，国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议，部署进一步提升中国国际航空货运能力，努力稳定供应链。

    会议指出，中国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对中国产业的国际供应链带来较大影响。

    会议还指出，要完善航空货运枢纽网络，健全航空货运标准体系，有序推进以货运功能为主的机场建设。

    多位航空货运专家称，国际航空货运是一直制约中国拓展全球产业链的一个短板。会议作出相关部署，对中国国际航空货运业是重大利好，也将助力全球航空货运业复苏。

    中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对中新社记者表示，这种短板主要表现在两个方面：一是全球航线少，二是全货机数量少。

    “这就造成中国国际航空货运基本不具备国际竞争力，缺少大型航空货运网络枢纽。”中国民航管理干部学院教授邹建军补充说。

    曹允春特别强调，这种短板直接威胁到中国的供应链安全。“去年联邦快递将华为包裹寄送到美国就是一个例证”。

    选择航空进行运输的货物，多是电子元器件、生物医药等高精尖、高价值货物。这也是当前中国制造转型升级的发展方向，提升中国国际航空货运能力也直接关系中国未来发展。

    专家认为，尽快补齐中国国际货运能力短板，对中国乃至全球供应链都是有益之举。

    多位中国航空货运专家对会议提及的“有序推进以货运功能为主的机场建设”感到欣喜。“中国快递量居全球之首，但目前只有一座在建的鄂州货运机场，要提升国际航空货运能力，建设专门的货运机场十分必要。”

    2009年底，顺丰航空成功首航，由顺丰机队的首架全货机（B757-200F）执飞，顺丰使用自有全货机运输快件的历史由此开启。作为国内机队规模最大的货运航空，目前已拥有71架货运飞机，机型涵盖B757-200F、B747-400ERF、B767-300BCF等。

    从承运贸易商品的重量来看，航空货运量占全球贸易商品总量的不到1%。但每年航空货运承运的商品价值超过6万亿美元，占全球贸易商品价值的比例超过35%。商品吨位与价值的巨大差异，凸显了航空货运在全球货物运输中的独特地位，但这也对航空货运提出了速度更快、可靠性和安全性更高的要求。

    与航海货运的集装箱相比，计算机设备、机械和电气设备占航空货运量份额最大。航空货物运输有全货机和客机腹舱两种选择，这两种选择各有优势。全货机特别适合运输高价值商品，因为他们提供高度可控的运输环境、可靠性强，并可满足一些特殊要求（包括商品体积、重量、危险性）。这些明显的优点允许航空货运经营者提供更高价值的服务，并且获得超过90%的航空货运收入。

    随着新一代宽体飞机投入运营，更多航空公司将载客量较大的客机用于运输货物和旅客，并将其作为增加收入的机会。客机腹舱空间为综合服务提供商带来了新的商业机会。然而，在执飞长航线时缩小腹舱空间的宽体飞机数量在过去5年中增长了近6%，几个因素限制了客机承运货物的操作模式。降低卡板的高度限制了腹舱货物的体积，不同安全标准和规章会限制可供用于承运货物的腹舱空间。