从网络的角度来看，货运业务高度集中在少数贸易航线上，特别是在世界上最大的三个贸易区之间——东亚往返于北美洲和东亚往返于欧洲。相比之下，客运航线非常多且更为密集，往往涉及货物运输需求量小的一些地区。这解释了客机腹舱与全货机的装载率有较大区别的原因，客机腹舱的装载率平均约为30%，而全货机的装载率通常能达到70%左右。未来20年，将有超过一半的货物通过全货机来运输。

    在经济持续增长的时期和持续宽松的货币政策影响下，未来20年航空货运商品数量将增长到目前货运量的2倍多；全货机也将比现在多70%以上，从2017年的1870架增加到3260架。

    相比之下，区域性的航空货运需求增速将高于洲际长航线运输需求增速，因此全货运窄体飞机的运力份额会有所提升，发展中国家快递服务需求的快速增长将使全货运窄体飞机的运力份额从目前的37%提高到39%。

    未来20年，将有2650架货运飞机被交付运营，其中一半是用于替换退役的飞机，但货机运力仍将保持较为明显的增长。预计将有980架全新货运飞机被交付运营，其中超过50%是大型货运飞机，比如波音747和波音777。