目前全球50强机场中，北京、上海和广州机场都入列。进入前五十的还有深圳、重庆等机场。但与北上广相比，差距较大。目前，中国已提出建设京津冀、长三角、珠三角等三大世界级机场群，这与其现实基础有关。

    珠三角是中国经济对外开放的领头羊，珠三角城市群机场群仅香港、广州和深圳三大机场的旅客吞吐量就超过1.72亿人次，货邮吞吐量730万吨。未来中国对外开放和全球化经济的影响力的不断升华，更是具备亚太硅谷气质的中国改革开放的桥头堡深圳和广州，国际航空枢纽国际化客运货运的需求旺盛和发展不可忽视，经过香港中转的航空旅客和航空货物未来通过深圳和广州直达航线的想象空间巨大。与香港一河之隔的深圳机场大力开拓国际航线，大力发展国际客运货运业务，更应该有更大的担当。同时未来对于深圳机场和广州白云机场的准点率、生产运营效率以及服务水平和能力也提出更大的国际化管理服务接轨的挑战和提升压力。

    珠三角地区“，未来将推进广州、深圳等地机场资源共享、合作共赢、协同发展，提升国际枢纽竞争力，共同打造珠三角地区世界级机场群”。

    京津冀北京首都机场一枝独秀，但是首都机场的货运和国际业务落后周边的韩国首尔仁川机场和日本东京成田机场以及长三角的上海浦东机场和珠三角的香港机场。北京首都机场旅客吞吐量全球排名第二，国际旅客吞吐量全球排名在30名之后，落后于亚太区域大部分国家的首都城市。

    北京大兴机场居于京津冀核心区域，而且会成为中国虹桥之后的国内乃至亚太最大的综合交通枢纽。双航空枢纽的战略将极大拓展北京的航空空间和国际竞争力。

    京津冀地区，未来将“增强北京机场国际枢纽竞争力，与天津、石家庄共同打造京津冀世界级机场群”；

    长三角上海浦东和虹桥双雄领衔中国龙头，上海成为中国第一个一市两场的城市，而且上海也是中国最大的商业城市，上海两场的航空货运领先全国，上海两场的旅客吞吐量已经超过北京，突破一亿人次。上海浦东机场是中国大陆最大的国际航空枢纽，货运吞吐量全球第三，国际货运吞吐量全球第4，不仅仅落后于香港，而且落后于韩国仁川机场，上海浦东机场旅客吞吐量全球排名第九，国际旅客吞吐量全球排名20之后。     上海虹桥因为受到地域空域限制，近两年旅客吞吐量已经被成都、昆明和深圳超越。目前，上海在谋划第三机场。

    周边杭州、南京、合肥、宁波以及无锡等都有机会补位发展。而杭州、南京、宁波都是国家级临空经济区。

    长三角地区，未来将“增强上海机场国际枢纽的竞争力，与杭州、南京、合肥、宁波等机场共同打造长三角地区世界级机场群，并与其他交通运输方式优势互补、深度融合、互联互通。