随着疫情防控重点从国内转向国外，航班需求的重点也从国内的复工复产转移到国外的争相回国。

    昨天，航旅圈就曾报道，目前3月之前从欧美回国的直飞航线基本售磬，转机航班也因为临时的中转地签证限制难以成行，甚至催生了18万一个座位的公务机需求都瞬间售罄。【回顾：18万一个座位，回国真的这么难吗？】

    今日，航旅圈了解到的最新信息是，目前北京已经暂不接收国际公务机（含港澳台）的飞行，已获局方批复且录入管理系统的除外；新的国际（含港澳台）飞往国内的公务机航班飞行计划也暂停受理。

    与此同时，国航从今日开始削减中英航线频次，国航APP的信息显示，从3月16日开始，原本每天两到三班的伦敦到北京航班，被削减到每天一班。

    在此之前，南航也曾在上周五宣布计划3月13日起逐步恢复广州至澳新、北美、欧洲、东南亚等多个地区的国际客运航班，预计将执行国际航班1600余班，然而最终原本要恢复的欧美航班，并未进入系统进行销售。

    这意味着，在国家联防联控，各地海关，机场，社区防控国外疫情流入压力的背景下，航司要恢复国际航班满足激增的国际需求，并不是一件容易的事，能够保证航班不被要求取消或削减已属幸运。

国内复工加班下，仍有航司大面积取消航班

    自3月开始的一轮复产复工，让国内航司掀起了一波国内航线加班潮，不过据航旅圈了解，伴随着大量加班的，是部分航司操作的大量三天内航班取消。

    根据去哪儿网的数据分析，3月以来，3天内临时取消的国内航班已经超过一成。

    复工需求之下，航班为何临时取消？航旅圈了解到，上座率不足是导致航班临时取消的主要原因。一般航司的操作是，如果这一航班的收入覆盖不了变动成本，这个航班很可能就会被取消。不过，有些航司却把这样的取消扣上“由于公共安全原因”的吓人帽子。

    奥凯航空而在大量航班取消的背后，则是疫情期间执行的特别航班申请政策之下，国内航司在某些航线的扎堆开航及“白菜价”恶行竞争。

    以这一轮复工加班潮中航班量增加排在前列的深圳市场为例，由于是传统的外来务工城市，深圳在3月以来也迎来了各家航司的扎堆加班。

    由于民航局在疫情期间支持复工复产的临时政策是，除湖北地区机场和北上广，其它航线航权都放开，航司如有新开航线需求，各地区管理局可按临时经营方式先行批准，一般当天申请第二天就能批，使得大量航司涌入原本并没有航线计划的深圳市场。

    比如奥凯航空就从3月初开始，申请了11条深圳始发到全国各地的航线，并打出优惠至100元的机票促销。