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“今年的新冠疫情对民航业的影响远大于SARS，仅仅2月份，估计航空公司的亏损在150亿元左右，一个月就亏掉了去年行业利润总额的一半还多，亏损额比去年2月的盈利还多。”林智杰指出，如果疫情不能在4月底前结束，航空公司业自从2008年金融危机以来的持续盈利11年的纪录，就很难说了。
而根据国际航协IATA的初步判断，预测疫情将对亚太地区全年的客运需求造成13个百分点的影响，此前预测2020年亚太地区客运需求将增长4.8％，现为减少8.2％，全球客运需求也将减少4.7%。这也是自2008-09年全球金融危机以来，全球市场需求首次出现整体下降。 为此，预计全球航空市场在2020年将因疫情损失293亿美元的收入（较IATA此前的预测）。亚太地区航司的损失将达到278亿美元，其中，中国国内市场就将损失128亿美元收入，其他地区的航司将受中国相关市场的影响损失15亿美元的收入。
邱连中还用飞友科技AirSavvi中国航空公司分地区实际投放航班座位的2019年与2020年每日数据作调整后相比较，来定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。
“从上图可以看到今年春运开局还是很正常的，中国内地与国际的运力投放大体以5-6%和5-7%的速度增长。内地航线受到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线；内地航班削减，投放座位数自除夕/初一开始下降，而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始，迟了大约一周的时间。但从目前来看，国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线，未见任何反弹的迹象。”邱连中指出，地区航线更是雪上加霜，春节前受众所周知事件影响，港澳台地区航线的航班运力已经下降了11-13%，目前在-92%的低谷徘徊。 值得注意的是，中国内地市场是目前唯一触底开始反弹的市场，而对于这是否意味着内地市场的拐点已到？邱连中认为做这个结论为时尚早。“因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。” 不过，根据旅行服务平台飞猪发布的数据，上周搜索“五一”机票和火车票的用户，较前一周增加40%，搜索五一酒店的用户也增加了35%。 据飞猪《疫情后旅行消费信心》调研报告，32%的用户表示不会疫情一结束就立即去旅游，但也有19%的用户选择按原计划出行，更有8%的用户表示增加更多旅行计划。而对于疫情后首次旅行的时间，56%的用户选择了在疫情后3个月之内。 旅行的目的地方面，52%的用户偏向境内目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成为热门目的地；35%的用户偏向境外目的地，日本、欧洲、东南亚、美洲、泰国成为热门目的地。
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