根据过去一段时间的既有市场表现推测，2020年全球机体重维修市场将较为强劲，但事实是由于2019年波音737MAX飞机被叫停，航空公司及时调整了机队构型计划，延迟了老旧飞机的退役时间，这就使得2020年的全球机体维修需求有所放缓。

    随着大型机体维修需求恢复至历史常态，预计未来几年机体重维修市 场将有所放缓。但是，航空维修业仍需持续关注一些可能影响近期飞机使 用、进而影响售后维修活动的关键性趋势因素。

    据《航空周刊 2020 年民机及维修 市场预测》显示，到 2029 年全球由西方制造的 33700 架 10 座以上飞机的机体维修市场将以 2.7% 的年均复合增长率 (CAGR) 增长，这一数字略低于过去一段时间曾预测的2.9% 的年均复合增长率。

    预计到 2020 年，全球机队将产生近 10600 架次机体维修需求，包括C检/D检或同类等效检查，收入预计达49亿美元。毫无疑问，波音737-800 和空客 A320ceo 两款主力窄体飞机将成为 2020 年机体维修需求最多的机型。预测显示，波音 737-800 将产生 1750 架次机体维修需求，而空客 A320ceo 将产生 1363 架次。

    从 2020 年的市场预测以及当前的市场动态来看，在市场恢复到稳定的历史增长模式之前机体维修需求会出现下滑。2019 年机体重维修市场非常强劲，部分原因是客改货需求的推动，特别是波音 737 和波音 767。加拿大加通贝祥公司 (Canaccord Genuity) 对全球 40 家售后服务供应商进行的调查显示，截至 2019 年上半年，飞机的重维修需求较上年同期增长 8%，预计全年增幅为 9%——与维修市场整体水平相当。受访者预计机体和飞机维修市场的增长将在 2020 年放缓至 5％。

来源于：汉莎技术/机体重维修需求将比整体 MRO 市场增长更慢

    飞机重维修的减少与飞机退役数量和交付量的变化密切相关。 由于航空运输市场需求 强劲，新一代飞机机体和新发动机项目问题不断，新一代飞机交付速度下降，所以在役飞机的退役率一直低于历史最低平均水平，约为在役机队的 1%~2%。《航空周刊》预计，未来四年中，商用飞机的年退役量将增加，2023 年将接近 1200 架，是 2019 年退役数量的两倍多。

    在新飞机项目中，波音 737 MAX是影响机队计划的最突出例子。随着 2019 年 3 月中旬全球陆续宣布波音 737MAX 停飞，致使当时约 380 架在役波音 737 MAX 飞机停场，此外还有更多该型飞机已经完成总装但尚未完成交付，因此在 2019-2020 年，航空公司弥补了 750 架未按计划投入运营的 737 MAX 飞机的运力空缺。

来源于 :TeamTime/阿联酋航空等航空公司正在采用波音公司的优化维护计 划（OMP）降低老旧飞机的运营成本 

    尽管量化 737 MAX 飞机搁浅事件对飞机售后服务市场需求的影响具有一定挑战性，但毋庸置疑的是在这种情况下原有的机体维修需求有所增加。几家航空公司宣布了由波音 737 MAX 飞机局势不确定性引起的机队构型变更，并宣布将机龄较老的窄体飞机的运营时间延长。例如，西南航空保留了计划在 2019 年停飞的 7 架波音 737-700，美国航空保留了原计划停飞的10 架波音 757飞机。

来源于 : Nigel Howarth/随着波音 737 MAX 的陆续回归市场，预计 2020 年的飞机退 役数量将增加

    当然，不仅是窄体飞机为航空公司带来困扰。罗罗 Trent 1000 发动机出现的一系列耐用性问题也影响了波音 787机型的使用，迫使航空公司转向租赁公司求助租赁延期，而罗罗公司也在努力生产足够多的备件并安排维修产能以满足需求。维珍航空原本计划在 2019 年接收首批空客 A350 后将其余的空客 A340 停飞。但是由于装配了遄达发动机的波音 787 飞机出现问题，该航空公司决定在 2020 年至少需要保留 1 架空客 A340。

    虽然老旧飞机延迟退役很少会对飞机重维修产生直接影响。例如，维珍航空并没有对其任意一架空客 A340 飞机进行额外的检查，以保证其在 2020年保持良好状态。但是这种连锁反应可能会导致机体维修需求发生很大的变化，如老旧飞机继续运营客观上推迟了客改货计划，客改货的 过程中往往包含了重维修检查的一些项目。

    除了飞机退役率，燃油成本是可能影响近期重维修需求的另一个因素。通常，随着燃油价格的上涨，再加上维修需求较少的新飞机的投入运营，以及机龄较老、燃油效率较低的飞机延迟退役，都会打乱原有的维修计划。

    令航空公司欣慰的是，燃油价格并未出现大幅上涨。 截至 2019 年 12 月中旬，布伦特原油价格为每桶约70 美元， 较 2019 年年中已下跌 40％。巴西、挪威和美国等地的石油产量使得石油输出国组织 (OPEC) 及其盟友无法像过去那样完全控制油价。据考恩投资管理公司 (Cowen and Co.) 预测，2020 年航空公司的燃油成本将略有下降。因为美国的航 空公司燃油价格为 2.07 美元 / 加仑，较 2019 年同期下降 1 美分，较 2018 年下 降 7%（16 美分）。加拿大的航空公司也将享受类似的服务，到 2020 年每升油的价格约为0.76 美元，同比略有下降。

    但是 2020 年也终将会不寻常。据推测，波音 737 MAX 的回归将使航空业在短时间内增加大量的运力。当然， 波音 737 MAX 的回归也将会是分阶段的，包括中国和印度在内的国家将进行各自评估，并将审批时间至少推迟到 2020 年。北美将从美国联邦航空局 （FAA）开始首批进行评估，加拿大预计会紧随其后。

    许多波音 737 MAX 飞机被定义为用于补充飞机运力增长需求，因此该型飞机的重新投入运营不会带来老旧飞机的等量退役。此外很多波音 737 MAX 运营商也制定了应急计划，让老旧飞机继续运营，或租赁运力继续抢占市场，这在一定程度上也助力了售后服务活动。